Waty to najuczciwsza waluta kolarska — ale na mecie liczy się czas. Ten symulator zamienia Twoją moc na prędkość, rozwiązując równanie oporów: aerodynamicznego (CdA), toczenia (Crr) i wiatru. Zobaczysz, ile realnie da Ci 20 watów więcej — a ile pozycja aero.
Najciekawszy wniosek z tej matematyki: na płaskim ponad 80% mocy pochłania opór powietrza. Poprawa pozycji (niższe CdA) bywa warta więcej niż rok treningu — dlatego zawodnicy inwestują w bike fitting i kombinezony zanim kupią lżejsze koła.
Model zakłada płaski profil i stałe warunki. Wiatr dodatni = pod wiatr.
CdA to iloczyn współczynnika oporu (Cd) i powierzchni czołowej (A) — miara Twojej aerodynamiki w m². Typowe wartości: 0,40+ na pozycji szosowej z rękami na klamkach, 0,30–0,34 na lemondkach, poniżej 0,25 u czołowych czasowców. Im niższe CdA, tym szybciej jedziesz przy tej samej mocy.
To średnia 36 km/h. Dla zawodnika 75 kg na dobrej pozycji aero (CdA ~0,30) to ok. 200–220 W na płaskim bez wiatru. Na pozycji szosowej (CdA ~0,40) — już ok. 270–290 W. Dokładny wynik dla swoich parametrów policzysz w symulatorze powyżej.
Crr to współczynnik oporu toczenia opon. Różnica między wolną oponą treningową (Crr ~0,006) a szybką wyścigową z lateksową dętką (Crr ~0,0035) to na dystansie 90 km nawet 2–3 minuty przy tej samej mocy. To najtańsze waty, jakie można kupić.
