DT Swiss ARC 1100 Spline 38 CS – karbonowe szprychy

Nowy kierunek w konstrukcji kół szosowych jest wyraźny: producenci najwyższej klasy łączą znane, sprawdzone komponenty z innowacyjnymi materiałami tam, gdzie przynosi to realną korzyść masy i aerodynamiki. DT Swiss — marka z korzeniami sięgającymi XIX wieku i specjalizująca się w produkcji drutu stalowego — zaprezentowała w 2025 roku model ARC 1100 Spline 38 CS. To pierwsze w seryjnej ofercie DT kompletne koła fabrycznie złożone z karbonowymi szprychami. Efekt to deklarowana masa całego zestawu wynosząca zaledwie 1174 g, przy jednoczesnym wzroście sztywności. Jednak pojawiły się też pytania o jakość, trwałość i przyszłość zastosowania włókna w konstrukcjach kół, ponieważ producent sięgnął po komponenty od zewnętrznego dostawcy — firmy Vonoa.

Czym są ARC 1100 Spline 38 CS — ogólny opis

DT Swiss ARC 1100 Spline 38 CS to kompletny system kół typu Wheel Tire System (WTS) zaprojektowany z myślą o lekkości i uniwersalności: profil 38 mm łączy właściwości aerodynamiczne z niską masą, odpowiednią na pagórkowate trasy i krótkie, dynamiczne podjazdy. Zestaw dostarczany jest jako gotowy do jazdy WTS z fabrycznie zamontowanymi lekkimi oponami Continental (Aero 111 26 mm przód oraz GP5000s TR 28 mm tył) oraz tubelessowymi wkładkami ContiTPU.

Segment: premium / high-end. Koła adresowane są do wymagających amatorów oraz zawodników poszukujących ultralekkich rozwiązań aero bez kompromisu na komfort.

Kluczowe dane:

Masa zestawu (para, wg producenta): 1174 g
Głębokość profilu: 38 mm
Szerokość zewnętrzna: 26 mm
Szerokość wewnętrzna: 20 mm
Rodzaj obręczy: DT-PURE carbon (wyprodukowane in-house przez DT Swiss)
Typ osadzenia: tubeless-ready, hakowana obręcz
Współpracujące wolnobiegi: Shimano Road (zamontowany), SRAM XDR (dołączony), Campagnolo N3W dostępny oddzielnie
Ograniczenie wagi systemu rower + zawodnik: 110 kg

Zestaw zawiera zawory tubeless, taśmę fabryczną, zapasowy korpus XDR, torby na koła oraz fabryczny montaż opon w konfiguracji WTS.

Co dokładnie jest nowe: karbonowe szprychy i ich dostawca

Największą innowacją w ARC 1100 Spline 38 CS jest zastosowanie karbonowych szprych typu aero T-head z bonded-on (zespawanymi lub klejonymi) metalowymi łbami i gwintami oraz ukrytych aluminiowych nypli montowanych od wewnątrz obręczy. W specyfikacji DT Swiss szprychy oznaczone są jako „VONOA aero carbon t-head” z „VONOA hidden aluminum nipples”.

Istotne uwagi:

DT Swiss produkuje obręcze karbonowe we własnych zakładach (DT PURE carbon) — co podkreśla kontrolę nad jakością oraz kompatybilnością komponentów.
Szprychy pochodzą od zewnętrznego producenta Vonoa, znanego w branży z włókien kompozytowych i rozwiązań typu T-head. Vonoa dostarcza szprychy dla innych marek premium.
Konstrukcja szprych to karbonowy, piórkowy profil aero z kierunkowym (T-head) łbem, połączony z metalową końcówką z gwintem, która umożliwia naciąg i regulację, współgrając z ukrytymi nyplami.

Decyzja o wyborze zewnętrznego źródła wynika z chęci szybszego wprowadzenia sprawdzonej technologii, optymalizacji kosztów produkcji oraz połączenia własnych obręczy i piast DT z lekkimi szprychami kompozytowymi.

Szczegóły techniczne

Obręcze: DT-PURE carbon

Głębokość: 38 mm — kompromis pomiędzy aerodynamiką a stabilnością przy bocznym wietrze.
Szerokość zewnętrzna: 26 mm; wewnętrzna: 20 mm — dostosowane do opon 26–28 mm oraz technologii tubeless.
Konstrukcja: karbonowa, hakowana, tubeless-ready; fabrycznie montowane taśmy i opony w opcji WTS.
Materiał: wysokomodulowe włókno węglowe, zoptymalizowane pod względem masy i odporności na uderzenia boczne.

DT Swiss od lat doskonali proces produkcji obręczy, a wersja PURE oznacza pełną produkcję obręczy w zakładach firmy — co zwiększa kontrolę jakości i kompatybilność z piastami zaprojektowanymi pod szprychy T-head.

Piasty: custom 180 series Spline CS

Oparte na linii 180 Spline, zoptymalizowane do prostych (straightpull) T-head szprych.
Łożyska SINC ceramiczne zapewniają niskie tarcie i zwiększoną trwałość w porównaniu do standardowych stalowych rozwiązań.
Mechanizm zapadkowy 36T Ratchet EXP zapewnia szybką reakcję i jest standardem DT Swiss.
Osie 12 mm thru-axles kompatybilne z nowoczesnymi standardami szybkozamykaczy i osi przelotowych.

Implementacja 36T Ratchet EXP i łożysk ceramicznych to klasyka DT, a wersja „CS” hubów uwzględnia zmiany konstrukcyjne związane z zastosowaniem karbonowych szprych.

Szprychy i nyple

Producent: Vonoa (wg specyfikacji DT Swiss).
Typ: aero carbon T-head z bonded-on metalowymi końcówkami i gwintami.
Nyple: aluminiowe, ukryte, dostępne od wewnętrznej strony obręczy dla lepszej aerodynamiki i ochrony gwintu.
Lacing: przednie koło zredukowana liczba szprych („18 mixed radial & 2-cross”) — układ mieszany z mniejszą ilością szprych po stronie większych obciążeń; tylne koło 24 szprychy w układzie 2-cross z lacingiem 2:1.

Techniczne implikacje:

Mniejsza liczba szprych na przednim kole obniża wagę i opór aerodynamiczny oraz redukuje bezwładność rotacyjną.
Karbonowe pióra mają wysoki stosunek sztywności do masy, jednak są bardziej podatne na punktowe uszkodzenia niż stal. Bonded-on metalowe końcówki są kluczowe dla trwałości i możliwości serwisowania.
Ukryte nyple poprawiają aerodynamikę i estetykę, ale serwisowanie wymaga zdjęcia opony i taśmy, co zwiększa czas naprawy.

Masa, sztywność i zachowanie na drodze

DT Swiss deklaruje masę kompletu na poziomie 1174 g, co oznacza redukcję ok. 9–10% w porównaniu do poprzedniego modelu ARC 1100 Dicut 38 (około 1299 g dla pary). Niższa masa rotacyjna przekłada się na lepsze przyspieszenia, mniejsze zmęczenie podczas długich podjazdów oraz szybsze reakcje podczas sprintów.

W kwestii sztywności DT Swiss wskazuje na jej wzrost dzięki zastosowaniu karbonowych szprych i optymalizacji ich ułożenia, co poprawia efektywność przekazywania mocy. Jednak sztywność przy ograniczonym odkształceniu może zwiększyć przenoszenie drgań na ramę i zawodnika. Profil 38 mm oraz szerokość 26 mm stanowią kompromis pomiędzy aerodynamiką a komfortem jazdy.

Praktyka jazdy z ultralekkimi karbonowymi kołami o mniejszej liczbie szprych przednich przekłada się na żywsze prowadzenie i łatwość nabierania prędkości. W bocznym wietrze 38 mm profil jest bardziej stabilny niż głębsze obręcze 50–60 mm. Komfort na nierównych nawierzchniach zależy od ciśnienia i rodzaju opon tubeless; fabryczne Continentaly stanowią kompromis między masą a przyczepnością.

Trwałość, serwis i ryzyko uszkodzeń

Karbonowe szprychy różnią się od stalowych sposobem uszkodzeń — punktowa łamliwość po uderzeniu oraz trudności w wykrywaniu mikropęknięć. Bonded-on metalowe końcówki wraz z aluminiowymi nyplami ułatwiają regulację i zmniejszają ryzyko uszkodzeń gwintu w obręczy.

W praktyce:

Serwis wymaga demontażu opony dla wyregulowania centrowania ze względu na ukryte nyple, co zwiększa czas obsługi.
Naprawy w terenie są bardziej skomplikowane niż w kołach ze stalowymi szprychami — wymiana złamanej szprychy wymaga odpowiednich części i może być ograniczona dostępnością.
DT Swiss zapewnia solidne wsparcie serwisowe oraz dostęp do części w Polsce, choć początkowo dostępność szprych Vonoa może być ograniczona.

Cena i dostępność w Polsce (stan na 2025)

Producent wskazuje cenę zestawu WTS na poziomie 3199 EUR lub 3727 USD. Po przeliczeniu oraz uwzględnieniu podatków i marż dystrybutorów europejskich, w Polsce cena detaliczna oscyluje w przedziale 14 000–16 500 PLN za komplet WTS. Szczegóły zależą od kursów walut oraz polityki dystrybucyjnej.

Produkt dostępny jest wyłącznie jako komplet WTS z fabrycznie dobranymi oponami oraz kompletem akcesoriów; na starcie nie ma opcji zakupu osobnych kół bez montażu opon czy możliwości wyboru innego modelu opon.

Porównanie z konkurencją

Na tle najbliższych konkurentów w 2025 roku:

Zipp 303 Firecrest / 303 S — zbliżona masa w topowych konfiguracjach, doskonała aerodynamika i komfort jazdy. Zipp stosuje przede wszystkim stalowe lub tytanowe szprychy aero, karbonowe pojawiają się rzadziej.
ENVE SES 2.2 / 3.4 — znakomite obręcze i piasty, stabilne boczne zachowanie. ENVE nie wykorzystuje seryjnie karbonowych szprych, koncentrując się na doskonałości obręczy.
Hunt Aero Light / Nova — konkurencyjne wagowo zestawy, ze stosunkowo przystępnymi cenami i coraz częstszymi eksperymentami z niestandardowymi rozwiązaniami.

DT Swiss łączy własne obręcze i piasty (Ratchet EXP) z karbonowymi szprychami Vonoa, co daje zestaw o bardzo korzystnym stosunku masy do sztywności, choć wiąże się z nowymi wyzwaniami w serwisie i dostępności części.

Dla kogo są ARC 1100 Spline 38 CS?

Koła te będą idealne dla:

kolarzy szosowych poszukujących maksymalnej redukcji masy rotacyjnej na lekkie i średnie trasy;
zawodników startujących w wyścigach górskich, kryteriach i zawodach, gdzie liczy się szybkość przyspieszeń i niska masa;
osób gotowych na bardziej konserwatywne serwisowanie oraz korzystających z autoryzowanych punktów obsługi.

Nie są natomiast optymalne dla:

użytkowników gravelowych lub jeżdżących po bardzo uszkodzonych nawierzchniach, gdzie ryzyko punktowego uszkodzenia jest wysokie;
osób rzadko korzystających z serwisu, dla których wygoda i szybkość napraw jest priorytetem;
jeźdźców przekraczających limit wagowy 110 kg (rower + zawodnik).

Analiza strategiczna: outsourcing szprych a branża

Wykorzystanie szprych od Vonoa przez DT Swiss niesie istotne konsekwencje:

Przyspiesza wdrażanie nowych technologii dzięki korzystaniu z gotowych, sprawdzonych rozwiązań, eliminując długotrwałe prace R&D.
Specjalizuje łańcuch dostaw, konsolidując rynek karbonowych szprych wokół kilku producentów; zwiększa to dostępność, ale tworzy zależność od dostawców z Azji.
Może prowadzić do standaryzacji rozwiązań i zwiększenia kompatybilności piast i kół różnych producentów.
Wprowadza pytania dotyczące jakości i trwałości, które będą rozstrzygane na podstawie praktycznej eksploatacji i liczby zgłoszonych awarii.

Rok 2025 może okazać się przełomowy dla popularyzacji karbonowych szprych w produktach premium, przy jednoczesnym koniecznym monitoringu jakości i rozwijaniu sieci serwisowej.

Wstępne testy i opinie użytkowników

Relacje medialne oraz testy wstępne (np. BikeRumor) wskazują na:

odczucie wyraźnej lekkości i łatwości przyspieszania;
dobrą stabilność boczną jak na koła o profilu 38 mm;
korzystny kompromis między aerodynamiką a masą.

Zastrzeżenia dotykają głównie:

niepewności związanej z długoterminową trwałością karbonowych szprych i dostępnością części;
konieczności bardziej ostrożnego serwisowania, ze względu na ukryte nyple i bonded-on końcówki;
potencjalnie wyższych kosztów napraw w razie uszkodzeń.

Praktyczne porady przed zakupem

Zweryfikuj dostępność serwisu i części zamiennych w swoim kraju oraz u lokalnego dystrybutora DT Swiss.
Zwróć uwagę na limit wagowy 110 kg, uwzględniając wagę roweru i zawodnika.
Wybierz warsztat z doświadczeniem w kołach karbonowych, ponieważ specyfika bonded-on łbów i ukrytych nypli wymaga specjalistycznej obsługi.
Jeśli planujesz jazdy po nierównych nawierzchniach, rozważ modele z większą liczbą stalowych szprych lub bardziej wytrzymałe konstrukcje.
W przypadku zakupu WTS, upewnij się co do ustawień ciśnienia i rodzaju opon, które dostarcza producent.

Możliwe kierunki rozwoju i przyszłość

DT Swiss zapowiada, że ARC 1100 Spline 38 CS to „pierwszy” model z karbonowymi szprychami, co sugeruje dalsze rozszerzenie gamy, np. o profile 32 mm dla wyścigów górskich lub głębsze 50–55 mm do jazdy na czas.

Możliwe są także warianty z innymi piastami i konfiguracjami lacingu, a także współpraca z innymi producentami w celu ułatwienia serwisu i kompatybilności standardu CS.

Rozwój rynku usług serwisowych będzie wymagał zwiększonego zapotrzebowania na zamienne karbonowe pióra, szkolenia serwisowe i standaryzację specyfikacji gwintów i końcówek.

Ocena i rekomendacje

DT Swiss ARC 1100 Spline 38 CS stanowi ważny krok w rozwoju branży, łącząc autorskie obręcze i piasty z karbonowymi szprychami od sprawdzonego dostawcy. Zapewnia to zauważalne korzyści wagowe i poprawę sztywności, dzięki czemu jest to jedna z najlepszych opcji dla ambitnych zawodników oraz wymagających entuzjastów w 2025 roku.

Jeżeli priorytetem jest minimalna masa rotacyjna, szybkie przyspieszenia oraz aerodynamika, warto rozważyć ten model. Natomiast dla osób często jeżdżących po bardzo złych nawierzchniach lub potrzebujących łatwego serwisu, lepsze będą rozwiązania oparte na klasycznych stalowych szprychach lub bardziej wytrzymałych konstrukcjach.

DT Swiss udowodnił, że potrafi połączyć tradycję z innowacją, otwierając prawdopodobnie nowy etap rozwoju kół z karbonowymi szprychami. To jeden z ciekawszych debiutów sezonu dla miłośników nowoczesnych technologii i segmentu premium.

Źródła i dalsze informacje: oficjalne materiały DT Swiss (dtswiss.com) oraz relacje i testy BikeRumor i innych zagranicznych serwisów rowerowych z 2025 roku.