Trek Speed Concept i Madone SLR9 – opis sprzętu

Triathlon ciągle ewoluuje: aerodynamika, integracja i personalizacja stały się kluczowymi elementami zdobywania sekund, a producenci rowerów odpowiadają coraz bardziej wyspecjalizowanymi platformami. W mniejszej skali tę zmianę widać na przykładzie sprzętu dwóch irlandzkich zawodników – Roba Cumminsa i Aisling Coppinger – którzy na zawody przyjeżdżają na praktycznie ręcznie wykończonych, wysoko specjalistycznych rowerach Trek. To doskonała okazja, by przyjrzeć się bliżej dwóm strategiom sprzętowym: w pełni triathlonowemu Speed Concept SLR9 używanemu przez Cumminsa oraz bardziej uniwersalnej, lecz wysoko zoptymalizowanej Madone SLR9 w wersji Project One, z jakiej korzysta Coppinger na wymagającym, pagórkowatym profilu trasy w Marbella.

Kontekst: dlaczego wyposażenie robi różnicę w 70.3

Wyścigi 70.3 wymagają kompromisu między aerodynamiką a komfortem – dystans kolarski (90 km) jest na tyle długi, że opory powietrza decydują o czasie, ale występują również odcinki podjazdów i zmiany tempa, które premiują wszechstronność. Dlatego para Cummins–Coppinger obrazuje dwie sprawdzone drogi: maksymalistyczne podejście aero z Speed Concept SLR9 (idealne na płaskie i technicznie szybkie trasy) oraz hybrydowe podejście z Madone (sztywny i szybki rower szosowy, ale lepiej sprawdzający się na wzniesieniach i w zmiennych warunkach). Oba rowery wyposażone są w najwyższej klasy napędy SRAM AXS, koła premium oraz personalizowane malowania Project One – to sprzęt z najwyższej półki, który jednak wymaga odpowiedniego ustawienia, by osiągać maksymalne wyniki na zawodach.

Rob Cummins – Trek Speed Concept SLR9 eTap AXS

Pełna nazwa i segment

Trek Speed Concept SLR9 eTap AXS to segment premium, kompletna wyścigowa platforma triathlonowa dostępna również w ramach programu Project One (personalizacja). Model SLR9 oznacza najwyższy poziom zastosowanego włókna węglowego i fabrycznego osprzętu.

Materiały i konstrukcja

Rama wykonana jest z OCLV Carbon SLR – najwyższego stopnia OCLV od Treka – zaprojektowana pod kątem integracji aerodynamicznej (wewnętrzne prowadzenie przewodów, zintegrowane mostki i kierownice). Maksymalna dbałość o formę profili (kammtail/shape optimisation) oraz integralne elementy kokpitu zapewniają wysoką efektywność aerodynamiki.

Waga: pełna konstrukcja SLR projektowana jest z myślą o niskiej masie; typowa waga kompletnego modelu w specyfikacji podobnej do używanej przez Cumminsa (bez pedałów) wynosi zwykle 7,5–8,5 kg, w wersjach wyposażonych w komplet koła Zipp 808/454 oraz osprzęt SRAM. Zakres mas zależy od personalizacji Project One i użytych kół.

Kluczowe technologie

Integralny kokpit i aerobar poprawiają przepływ powietrza oraz porządek przewodów.
System przedniego nawodnienia Trek/Bontrager BTA zaprojektowany jest, by minimalizować opór i zapewniać łatwy dostęp do płynów podczas jazdy.
Wewnętrzne prowadzenie przewodów i aerodynamiczne profile zoptymalizowane pod kątem geometrii.
Możliwość montażu bidonów zarówno w strefie przedniej, jak i pod siodłem – opcje dedykowane triathlonowi.

Specyfikacja napędu i osprzętu (wersja Roba Cumminsa)

Groupset: SRAM eTap AXS – bezprzewodowy, elektroniczny napęd topowej klasy wyścigowej.
Korba: długość 165 mm, preferowana przez mniejszych zawodników lub osoby z określoną biomechaniką.
Chainrings: 48/35 – typowa konfiguracja triathlonowa, umożliwiająca szybką jazdę przy wysokiej kadencji na płaskich i pagórkowatych trasach.
Pedały / miernik mocy: Look Keo Blade + korba SRAM Red z opcją miernika mocy zamontowanego w piaście lub korbie, w zależności od konfiguracji.
Kaseta: 10-33 – szeroki zakres przełożeń umożliwiający radzenie sobie z krótkimi, stromymi podjazdami bez utraty możliwości jazdy na wysokim przełożeniu.

Koła i opony

Przód/tył: Zipp 454 (przód) oraz Zipp 808 (tył) – strategia mieszana, łącząca niski profil przedniego koła dla lepszej sterowności z głębokim tylnym kołem dla niższych oporów.
Opony: Continental 26 mm z przodu i Pirelli PZero RS tubeless 28 mm z tyłu – kompromis między prowadzeniem a komfortem i odpornością na przebicia.

Siodełko i ergonomia

Siodło Bontrager Hilo Pro – znane w triathlonie za równowagę między twardością zapewniającą efektywne przekazywanie siły a komfortem na długich dystansach.
Pozycja aerodynamiczna z agresywnym nachyleniem oraz zintegrowanym kokpitem. Kluczowa jest optymalizacja kąta miednicy i stabilizacja mięśniowa przed etapem biegowym.

Dostępne rozmiary i personalizacja

Speed Concept SLR dostępny jest w standardowych rozmiarach ram Treka z opcją Project One, pozwalającą na pełną personalizację malowania oraz wybór komponentów. Fit przewiduje dopasowanie długości mostka, wysokości podstawki pod aerobary oraz ustawienia siodełka.

Cena na polskim rynku (2025)

Zakres cenowy kompletu SLR9 eTap AXS z topowym osprzętem i kołami Zipp to około 60 000–95 000 PLN, w zależności od opcji Project One oraz dodatkowych akcesoriów.
Ceny pojedynczych elementów: koło Zipp 808 kosztuje około 10 000–16 000 PLN, Zipp 454 – około 8 000–12 000 PLN.

Ocena praktyczna

Speed Concept SLR9 to maszyna dedykowana szybkim triathlonom: odpowiednio ustawione aerobary i system nawodnienia BTA zapewniają przewagę na płaskich i umiarkowanie pofałdowanych trasach. Wadą jest wymagający bike fit oraz czasami obniżony komfort na dłuższych, nierównych odcinkach. Ten rower to doskonały wybór dla zawodników nastawionych na maksymalne wyniki w triathlonach i czasówkach, jednak jego obsługa i eksploatacja wymagają doświadczenia.

Aisling Coppinger – Trek Madone SLR9 eTap AXS Gen8 Project One (Ciclamino Giro d’Italia Edition)

Pełna nazwa i segment

Trek Madone SLR9 Gen8 Project One – edycja zainspirowana „Ciclamino Giro d’Italia”. Segment premium, wysokowydajny rower szosowy łączący aerodynamiczny profil z komfortem i dobrą właściwością wspinaczkową.

Materiały i konstrukcja

Rama wykonana z OCLV Carbon SLR Gen8 – nowa generacja Madone z ulepszonym profilem aerodynamicznym oraz strefami tłumiącymi (np. integracja IsoSpeed w obrębie siodełka i rury podsiodłowej) zapewnia komfort na dłuższych trasach.

Waga: w konfiguracji wyścigowej Madone SLR9 waży zazwyczaj 7–8,5 kg, zależnie od zastosowanych kół i osprzętu.

Kluczowe technologie

Kształt ramy Gen8 oferuje kompromis między aerodynamiką a responsywnością podczas przyspieszeń i na podjazdach.
Podwyższona kompatybilność z szerszymi oponami (25–28 mm) i technologiami bezdętkowymi (tubeless).
Projekt Project One umożliwia pełną personalizację malowania i konfiguracji komponentów.

Specyfikacja napędu i osprzętu (wersja Aisling Coppinger)

Groupset: SRAM eTap AXS.
Chainrings: 48/35; korba: 165 mm – konfiguracja zbliżona do wersji Roba, ale z akcentem na wszechstronność.
Pedały / miernik mocy: Look Keo + korba SRAM Force/Red z opcją miernika mocy.
Kaseta: 10-33 – ustawiona pod pagórkowatą trasę Marbella.

Koła i opony

Front/Rear: Bontrager Aeolus RSL 51 – koła średniego profilu, zapewniające uniwersalność oraz lepszą kontrolę w bocznych podmuchach niż bardzo głębokie koła; efektywne na podjazdach.
Opony: Pirelli PZero RS 700×28 – szeroki przekrój poprawia komfort i przyczepność szczególnie na nierównych, krętych odcinkach.

Ergonomia i adaptacja do tras górzystych

Coppinger wybrała Madone na trasę w Marbella ze względu na pagórkowaty profil: rower lepiej reaguje na przyspieszenia na podjazdach i jest bardziej przewidywalny technicznie niż typowy rower triathlonowy. Brak aerobaru wymaga innej taktyki – opartej bardziej o siłę i utrzymanie pozycji aerodynamicznej na ramie podczas długich odcinków.

Cena w Polsce (2025)

Pełna specyfikacja Madone SLR9 eTap AXS Project One kosztuje zwykle 55 000–90 000 PLN, w zależności od malowania projektu i użytych kół (Bontrager Aeolus RSL 51 w cenie około 7 000–10 000 PLN).
Cena zależy także od dostępności limitowanych edycji oraz opcji dodatkowych.

Ocena praktyczna

Madone SLR9 to znakomity wybór dla triathlonistów ścigających się na trasach mieszanych, którzy oczekują niskiej wagi, topowej sztywności oraz stabilnego prowadzenia w bocznych wiatrach. Dla zawodników ceniących uniwersalność – na treningi i zawody z pagórkowatym profilem oraz na transfery i wyścigi szosowe – Madone łączy komfort z szybkością.

Porównanie: Speed Concept SLR9 vs Madone SLR9 – co wybrać?

Aerodynamika kontra wszechstronność

Speed Concept stawia na minimalizację oporów powietrza w stałej, agresywnej pozycji – największe korzyści daje na trasach płaskich oraz lekko falistych.
Madone kompromisuje między aerodynamiką a natychmiastową responsywnością i komfortem – jest lepsza na pagórkowate i techniczne trasy.

Geometria i pozycja

Speed Concept ma geometrię skupioną na maksymalnym skróceniu profilu przód-tył i niskiej pozycji, co wymaga dobrej stabilizacji core i elastyczności zawodnika.
Madone oferuje bardziej rozciągniętą geometrię szosową, łatwą do adaptacji dla osób, które nie chcą radykalnie zmieniać swojej pozycji lub startują w różnych dyscyplinach.

Koła i radzenie sobie z wiatrem

Strategia Roba (Zipp 454 przód i Zipp 808 tył) to popularna konfiguracja pozwalająca łączyć niskie opory z dobrą sterownością.
Coppinger używa Bontrager Aeolus RSL 51 – koła średniego profilu, zapewniające przewidywalne zachowanie w trudnych warunkach i mniejsze obciążenie na podjazdach.

Komfort i nawodnienie

Speed Concept z systemem nawodnienia Trek/Bontrager BTA pozwala zawodnikom korzystać z płynów bez wychodzenia z aerodynamicznej pozycji.
Madone wymaga montażu bidonów tradycyjnych lub dodatkowych aerodynamicznych zestawów na dłuższe wyścigi.

Cena i opłacalność

Oba modele należą do topowej półki, a koszty Project One oraz kół premium często znacząco podnoszą cenę końcową.
Warto rozważyć zakup ramy i dopasowanie kół oraz osprzętu do profilu najczęściej rozgrywanych tras, by zoptymalizować stosunek jakości do ceny.

Praktyczne wskazówki ustawieniowe i eksploatacyjne dla zawodników 70.3

Fit jest kluczowy: bez profesjonalnego bike fitu zaawansowane pozycje aerodynamiczne mogą prowadzić do spadku mocy i dolegliwości mięśniowych. Inwestycja w fit przynosi większe korzyści niż nowa para kół.
Mieszane koła: w Polsce, gdzie doskwierają zmienne wiatry i pagórki, warto rozważyć konfigurację tylnego koła o profilu 50–60 mm i przedniego 40–50 mm jako kompromis między aerodynamiką a kontrolą.
System tubeless stał się standardem – pozwala na niższe ciśnienia, poprawia przyczepność i zmniejsza ryzyko przebicia. Dostosuj ciśnienie do wagi zawodnika i szerokości opony (6,5–8,5 bar dla 26–28 mm to orientacja dla warunków wyścigowych).
Długość korby 165 mm, stosowana w obu rowerach, jest często wybierana przez mniejszych zawodników; większe osoby zwykle korzystają z długości 170–175 mm. Krótsze korby mogą poprawić kadencję i zmniejszyć obciążenie stawu kolanowego.
Przełożenia 48/35 wraz z kasetą 10-33 to ustawienie uniwersalne dla 70.3 – zapewnia szybkość na płaskim i zapas na strome podjazdy.
Strategia nawodnienia wymaga testów na treningach – tylko praktyka pokaże, jak efektywnie spożywać płyny z przedniego bidonu bez utraty stabilności.
Malowanie Project One wymaga ochrony: delikatne mycie, unikanie uderzeń kamieni oraz transport w dedykowanym pokrowcu przedłużą trwałość i estetykę wykończenia.

Trendy technologiczne w zestawach Cumminsa i Coppinger

Integracja kokpitu i systemów nawodnienia – zmniejszenie oporów powietrza oraz estetyczny, czysty wygląd.
Bezprzewodowe grupy AXS i zintegrowane mierniki mocy stały się standardem w topowych rowerach.
Mieszane koła o różnej głębokości profilów dopasowywane do warunków trasy zamiast kompletów o najgłębszym profilu.
Szerokie opony tubeless (26–28 mm, a czasem nawet 30 mm) zwiększają komfort, poprawiają realne opory i redukują ryzyko przebicia.
Programy personalizacji takie jak Project One pozwalają wyróżnić się i idealnie dobrać komponenty do indywidualnych potrzeb zawodnika.

Kiedy wybrać który rower – rekomendacje

Wybierz Speed Concept SLR9, jeśli: twoje trasy są przeważnie płaskie lub lekko faliste; zależy ci na maksymalnej aerodynamiczności z wbudowanymi systemami nawodnienia i pełną integracją przewodów; jesteś gotów na poświęcenie komfortu na rzecz zysku czasowego.
Postaw na Madone SLR9, jeśli: ścigasz się na pagórkowatych trasach, potrzebujesz uniwersalnego i wygodnego roweru; często korzystasz z treningów na różnych nawierzchniach; chcesz roweru odpowiedniego także na wyścigi szosowe i treningi grupowe.

Dla zawodnika rozpoczynającego inwestycję w profesjonalny sprzęt rozsądna jest inwestycja w ramę i profesjonalny fit, a następnie dobór kół i komponentów zgodnie z profilem najczęściej startowanych zawodów.

Jeśli dysponujesz budżetem na pełną specyfikację: luksus Project One i najwyższej klasy osprzętu przynosi wymierne korzyści – pod warunkiem, że sprzęt jest dobrze dopasowany i rozsądnie użytkowany.

Kluczowe wnioski i praktyczne wskazówki

Speed Concept SLR9 oraz Madone SLR9 to dwie różne odpowiedzi Treka na potrzeby nowoczesnego triathlonu: pierwszy projektowany jest pod maksymalną aerodynamikę i agresywną pozycję, drugi łączy aerodynamikę z komfortem i prowadzeniem na trudniejszych trasach. Wybór dla zawodnika 70.3 zależy od profilu trasy i indywidualnych predyspozycji: płaski, szybki kurs to Speed Concept, pagórkowaty i techniczny – Madone. Niezależnie od wyboru kluczowy pozostaje profesjonalny bike fit, stosowanie opon tubeless o szerokości 25–28 mm oraz optymalizacja kół do warunków pogodowych. Jeśli celem jest konkretna strefa czasowa i stabilny progres, warto zacząć od dopasowania pozycji, a następnie inwestować w koła i aerodynamikę.

Źródła i odniesienia: materiały producenta Trek (specyfikacje SLR i Madone), testy kół Zipp i Bontrager, doświadczenia serwisowe sklepów rowerowych (w tym konfiguracje tubeless i dobory ciśnień), relacje prasowe i fotografie z opisywanych wyścigów i zawodników. Ceny podano orientacyjnie na 2025 rok, z uwzględnieniem specyfiki programu Project One oraz aktualnej dostępności sprzętu na rynku polskim.