Officine Mattio Bisalta 2025 — włoski aero-gravel

Bisalta pojawia się na rynku w momencie, gdy trend „aero na szutry” nabiera tempa. Coraz więcej producentów stara się pogodzić niskie opory powietrza z wystarczającą wytrzymałością i komfortem na nierównościach — jednak niewielu łączy to z manufakturowym podejściem do wykończenia i montażu. Nowy Officine Mattio Bisalta to włoski hi-modowy frame zaprojektowany, wyprodukowany i ręcznie składany w Piemoncie; ma być szybki na asfalcie i stabilny poza nim, a do tego każdy egzemplarz może otrzymać unikalne, ręcznie malowane wykończenie.

Charakterystyka i koncept projektu

Bisalta to odpowiedź niewielkiego, ale ambitnego producenta na zapotrzebowanie zawodników oraz entuzjastów, którzy chcą jednym rowerem jechać szybko na asfalcie, a potem bez kompromisów zjechać na szuter i podjąć dłuższe wyprawy. Nazwa nawiązuje do góry Bisalta nad pracownią Mattio, co podkreśla związek projektu z lokalnym rzemiosłem i krajobrazem.

Projekt skupia się na trzech filarach:
– aerodynamicznej sylwetce ramy (profilowane rury, wewnętrzna integracja okablowania),
– niskiej masie (hi-mod Torayca T1000 oraz staranne laminowanie),
– uniwersalności (kompatybilność 1x/2x, montaż błotników i bagażnika, 50 mm prześwitu na opony).

Szczegółowe dane techniczne (co warto wiedzieć)

Materiały i konstrukcja

– Pełna nazwa/model: Officine Mattio Bisalta (2025).
– Producent/segment: Officine Mattio — włoska manufaktura; segment premium / rzemieślniczy.
– Materiał ramy: hi-mod aero carbon wykonany z włókien Torayca T1000 (produkcja w włoskich laminatach).
– Waga ramy: deklarowana 950 g dla rozmiaru M (frameset).
– Widelec: pełny karbon OM SL, 600 g.

Torayca T1000 to jedno z wyższej klasy włókien węglowych wykorzystywanych w branży — charakteryzuje się wysoką wytrzymałością i modułem, co umożliwia zachowanie cienkich przekrojów rurek dla lepszej aerodynamiki przy jednoczesnym zachowaniu wytrzymałości.

Geometria i kompatybilność

– Rozmiary: 6 rozmiarów (XS–XXL).
– Główne rozwiązania: prosty (straight) ster 1,5” z pełną wewnętrzną integracją okablowania; T47 gwintowany suport; 27,2 mm okrągła sztyca; flat mount hamulce tarczowe; 12 mm pełne osie przez nabór (thru-axles).
– UDH oraz odłączalne mocowanie przedniej przerzutki: kompatybilność z uniwersalnym hangerem (UDH) ułatwia montaż nowszych napędów oraz ich serwisowanie.
– Konfiguracje napędu: 1x i 2x, mechaniczne i elektroniczne (np. Shimano GRX mechanical/Di2, SRAM AXS).
– Maksymalny prześwit na opony: 50 mm (przód i tył) — pozwala na montaż 700x45c lub 650bx2.0 w zależności od obręczy i profilu.
– Mocowania: pełne otwory do błotników i tylny bagażnik – rzadkość w rowerach ultraszybkich, ale priorytet dla gravel-turingu.

Detale praktyczne

– T47 BB — większy wybór suportów, łatwiejszy serwis niż w niektórych pressfitach; lepsze uszczelnienie dla jazdy w trudnych warunkach.
– 27,2 mm sztyca — popularny kompromis: większa elastyczność (komfort) niż grubsze warianty aero, kosztem nieco mniejszej sztywności pionowej. W środowisku gravelowym to świadoma decyzja na rzecz wygody.
– Wnętrze okablowania zaprojektowane pod integrację przewodów grup mechanicznych i hydraulicznych.

Design, wykończenie i opcje personalizacji

Officine Mattio stawia na rzemiosło. Standardowy wygląd Bisalta to surowa dolna część ramy, odkrywająca tkanie 3K i UD carbonu oraz górna część z ręcznie malowaną, marmurkową grafiką. Firma oferuje niemal nieograniczone możliwości personalizacji kolorystyki i grafiki – pomysł atrakcyjny dla klientów szukających „unikatowego” roweru. Każdy frameset jest finalnie składany i malowany ręcznie w warsztacie w Cuneo.

Ręczne malowanie i montaż to nie tylko estetyka — oznacza to także krótsze serie produkcyjne, dokładniejszą kontrolę jakości i możliwość wykonania nietypowych specyfikacji na zamówienie. Minusem są dłuższe czasy oczekiwania i wyższa cena jednostkowa.

Cena, dostępność i opcje zakupowe (Polska, 2025)

– Frameset: od 5 990 EUR (wyjściowa cena producenta).
– Kompletny rower startuje od 6 990 EUR w konfiguracji z Shimano GRX 600 mechanical 1×12.

Przy kursie orientacyjnym 1 EUR ≈ 4,6 PLN (stan na 2025) odpowiada to:
– Frameset ≈ 27 550 PLN.
– Komplet ≈ 32 150 PLN.

W praktyce w Polsce finalna cena może być wyższa o VAT (jeżeli kupowane poza UE — Officine Mattio jest jednak firmą unijną, więc obowiązuje standardowy VAT kraju zakupu), koszty transportu oraz ewentualnego pośrednictwa dystrybutora. Dostępność: Bisalta jest oferowana głównie na zamówienie bezpośrednio od Officine Mattio lub przez wybrane salony premium/indywidualnych importerów rowerów premium w Polsce. Termin realizacji może wynosić od kilku tygodni do kilku miesięcy, zależnie od stopnia personalizacji.

Jak Bisalta wypada na tle konkurencji? (analiza porównawcza)

Aero gravel to segment zróżnicowany: producenci starają się łączyć opływowy kształt z potrzebą dużego prześwitu na opony i wytrzymałości. W porównaniu z kilkoma popularnymi modelami z lat 2024–2025: Canyon Grizl CFR, BMC URS, OPEN WI.DE oraz Colnago RapidX (linie premium gravel), Bisalta wyróżnia się kilkoma cechami:

Waga: deklarowana masa ramy 950 g jest konkurencyjna wobec topowych framesetów (Grizl CFR i niektóre modele OPEN plasują się w podobnym rejonie), co czyni ją atrakcyjną dla zawodników gravelowych i alpejskich etapówek.
Aerodynamika: projektowanie aero rur Bisalty idzie w parze z zachowaniem 50 mm prześwitu — to kompromis, który sprawdza się, jeśli priorytetem jest szybka jazda na asfalcie i okazyjne szutry. Nie jest to typowy „adventure-gravel” z maksymalną przestrzenią na opony i pełnymi mocowaniami montażowymi na wyprawy; Bisalta skłania się ku szybkiej jeździe i krótszym bike-packignom.
Rzemieślnicze wykończenie: dla wielu kupujących ręcznie malowany, składany we Włoszech rower to wartość dodana, której nie oferują masowi producenci.
Funkcjonalność: obecność mocowań na błotniki i bagażnik to atut względem typowych aerodynamicznych gravelów, które często rezygnują z tych rozwiązań.

Dla kogo zatem Bisalta będzie lepsza niż na przykład Grizl CFR czy BMC URS? Jeśli cenisz: niską masę, ręczne wykończenie, lekko aero charakter oraz chcesz uniwersalnego „one-bike” do szybkich wycieczek i wyścigów gravelowych. Jeśli natomiast Twoim priorytetem są ekstremalne wyprawy, maksymalna przestrzeń na opony i pełne punkty mocowań bagażowych, warto rozważyć modele stricte bikepackingowe.

Technologie i trendy — co Bisalta wpisuje w 2025?

Aero vs. clearance — to wciąż kompromis

Transformacja gravelu w kierunku aero nie zatrzymuje się. Bisalta pokazuje, że da się zaprojektować ramę z aerodynamicznymi profilami, zachowując przy tym akceptowalny prześwit do 50 mm. To ścieżka rozwoju premium gravelu: mniejsze opory powietrza przy standardowych dla tej klasy oponach 40–45 mm.

Uniwersalność napędów i UDH

Kompatybilność z UDH oraz możliwością montażu 1x lub 2x to odpowiedź na rosnącą fragmentację rynku napędów (mechanika, Di2, AXS). UDH jako standard ułatwia przyszłe upgrade’y — klienci nie są „zablokowani” na jednego producenta przerzutek.

T47 i 27,2 mm — powrót do rozsądku

Gwintowany suport T47 w gravelu to rozsądny wybór — lepsze uszczelnienie i prostszy serwis. 27,2 mm sztyca to trend komfortowy: gravelowcy coraz częściej akceptują kompromis sztywności na rzecz lepszego tłumienia drgań.

Personalizacja i manufaktury

Rosnąca grupa klientów segmentu premium poszukuje unikatowych produktów. Ręczne malowanie i indywidualne konfiguracje stają się istotnym elementem oferty mniejszych producentów, oferując alternatywę dla „masowej” estetyki globalnych marek.

Praktyczne porady przy zakupie i konfiguracji Bisalta

Kto powinien wybrać Bisaltę?

Zawodnicy gravelowi i ambitni amatorzy, którzy dużo jeżdżą po mieszanych nawierzchniach i chcą szybkiego, lekkiego roweru;
Klienci ceniący made-in-Italy, ręczne wykończenie i indywidualne podejście;
Rowerzyści oczekujący uniwersalności 1x/2x z perspektywą modernizacji napędu.

Wersja napędu — 1x czy 2x?

1x (np. GRX 600 1×12): prostszy serwis, mniejsze ryzyko problemów w terenie, bardziej „gravelowa” estetyka; idealna do zawodów i większości tras w Europie.
2x (np. GRX 2×11/2×12 lub Ultegra/105): większy zakres przełożeń przy długich podjazdach i jeździe z obciążeniem; lepszy wybór dla bikepackingowców i osób często na alpejskich przełęczach.

Koła i opony — klucz do osiągów

Bisalta osiągnie najlepsze wyniki z lekkimi, sztywnymi kołami do gravelu (wewnętrzna szerokość 25–30 mm) i oponami 38–45 mm. Dla bardziej agresywnych tras polecane są koła 650b z oponą 2.0”; dla szybszych, mieszanych tras — 700×40 lub 700×45.

Komfort i sztywny kokpit

Wybór 27,2 mm sztycy oraz odpowiednio dopasowanego mostka i kierownicy (np. compact gravel bar z rozszerzonym profilem) pozwoli zrównoważyć aerodynamikę i komfort. Jeśli zależy Ci na jeszcze większej sztywności — rozważ sztycę typu setback o większej średnicy, pamiętając o kompatybilności.

Konserwacja i eksploatacja — co warto wiedzieć

T47 suport: regularny serwis łożysk, sprawdzanie poprawnego dokręcenia; łatwiejszy serwis niż pressfit.
Wewnętrzne prowadzenie przewodów: po intensywnym sezonie warto serwisować uszczelnienia i sprawdzić, czy przewody/hydraulika nie ocierają o wnętrze ramy.
Lakier ręcznie malowany: zabezpieczenia transportowe przy wysyłce, unikać ostrych detergentów; lokalny lakiernik może wykonać drobne naprawy, ale przy poważniejszych uszkodzeniach najlepiej kontaktować się z producentem.
Sprawdzanie osi i hamulców: rower zaprojektowany z myślą o wysokich prędkościach wymaga regularnej kontroli napięcia kół i stanu tarcz hamulcowych.

Mocne strony i potencjalne wady

Mocne strony:
– wysoka jakość laminatu i niska masa ramy;
– aero-zorientowana geometria z zachowaniem szerokiego prześwitu na opony;
– ręczne malowanie i montaż — duża możliwość personalizacji;
– uniwersalność napędów (UDH, 1x/2x).

Potencjalne wady:
– wysoka cena — frameset premium i komplety rowerów w segmencie >30 000 PLN;
– dłuższy czas realizacji zamówień przy dużej personalizacji;
– kompromis pomiędzy aerodynamiką a maksymalnym prześwitem dla ekstremalnego bikepackingu.

Przykładowe konfiguracje i orientacyjne koszty w Polsce (2025)

1) Bazowy komplet (oficjalna oferta): Bisalta + GRX 600 mechanical 1×12
– Cena producenta: od 6 990 EUR (≈ 32 150 PLN).
– Przeznaczenie: uniwersalne treningi i starty gravelowe.

2) Racing build (lekko-aero, elektroniczny napęd): frameset + GRX Di2 lub Ultegra Di2 + karbonowe koła gravel 35–40 mm
– Szacunkowa cena brutto w Polsce: 45 000–65 000 PLN (zależnie od wyboru kół i komponentów).

3) Adventure & light bikepacking (2× napęd, szersze opony): frameset + 2× napęd Shimano GRX 2×11 + koła 650b + opony 2.0” + bagażnik tylny
– Szacunkowa cena: 38 000–52 000 PLN.

Ceny powyższe są orientacyjne — rzeczywista wartość może się różnić w zależności od kursów walut, podatków, kosztów transportu i wyboru komponentów. Przy zakupie w Polsce warto rozważyć opcję zamówienia bezpośrednio od producenta oraz przez upoważnionego importera, który może zaoferować serwis posprzedażowy i krótsze terminy realizacji.

Officine Mattio Bisalta — dla kogo i dlaczego warto?

Officine Mattio Bisalta to propozycja dla tych, którzy szukają lekkiego, szybkiego gravelu z włoskim dziedzictwem rzemiosła. Rama z Torayca T1000, deklarowane 950 g (rozmiar M) oraz aerodynamika idąca w parze z praktyczną uniwersalnością (50 mm clearance, mocowania na błotniki i bagażnik) czynią ją atrakcyjnym wyborem dla zawodników oraz wymagających amatorów. Ręczne malowanie i lokalny montaż dodają wartości emocjonalnej i pozwalają na dopasowanie roweru do indywidualnych potrzeb.

Jeśli szukasz uniwersalnego, szybkiego gravelu, który będzie równie komfortowy na długich podjazdach, co agresywny na asfalcie — Bisalta zasługuje na uwagę. Natomiast dla osób nastawionych na ekstremalne wyprawy z dużym ładunkiem i maksymalną przestrzenią na opony, lepszym wyborem mogą być ramy stricte bikepackingowe o większym prześwicie.

Dla kupujących w Polsce: porównaj ofertę frameset versus gotowy komplet, przelicz koszty modernizacji napędu i kół oraz uwzględnij czas realizacji przy personalizacji. Jeśli zależy Ci na unikatowym, made-in-Italy gravelu z rzemieślniczym wykończeniem i opcjami performance — Bisalta powinna znaleźć się wysoko na liście kandydatów.

Krótka praktyczna rada: wybierz 1×, jeśli cenisz prostotę i niską wagę, 2×, gdy często jeździsz z dużym obciążeniem lub w Alpach; zainwestuj w dobre, tubelessowe opony 40–45 mm i lekkie, szerokie obręcze, by wykorzystać aerodynamikę Bisalty bez utraty komfortu i trakcji.