SRAM Porządkuje Katalog Eagle — S100, S200 i S500 AXS Zastępują Dziewięć Grup
SRAM właśnie zrobił porządek w swoim katalogu. 9 grup napędowych Eagle — od budżetowego SX po elitarne XX1 AXS — znika. W ich miejsce wchodzą trzy: S100, S200 i S500 AXS. Dla klienta to koniec łamania głowy „czy NX współpracuje z GX". Dla sklepów to koniec 40 różnych części na półkach. Sprawdzamy, co to realnie oznacza — też dla triathlonistów.
Co Dokładnie Znika, Co Wchodzi
SRAM łączy dotychczasowe grupy mechaniczne Eagle SX, NX, GX, X01, XX1 oraz elektroniczne Eagle X1 AXS, GX AXS, X01 AXS, XX1 AXS w trzy poziomy:
- Eagle S100 — mechaniczna, podstawowa (zastępuje SX i NX)
- Eagle S200 — mechaniczna, wyższa półka (zastępuje GX/X01/XX1)
- Eagle S500 AXS — elektroniczna (zastępuje wszystkie AXS)
Kluczowa informacja dla rowerzystów, którzy mają już Eagle w garażu: nowa linia jest wstecznie kompatybilna z poprzednimi 12-rzędowymi Eagle. Nie musisz wymieniać całego napędu — możesz podmienić tylko zużytą kasetę albo łańcuch.
Ceny w EUR i PLN: Co Ile Kosztuje
SRAM podał ceny komponent po komponencie. Przeliczenia na PLN według kursu 4,23 (21.04.2026); ceny u polskich dystrybutorów będą wyższe o marżę dystrybucji (zazwyczaj 5–15%).
S100 (mechaniczna)
- Przerzutka: 75 € / ~317 PLN
- Korba z tarczą: 75 € / ~317 PLN
- Kaseta PG-1210 (11–50t): 95 € / ~402 PLN
- Łańcuch: 35 € / ~148 PLN
- Manetka: 35 € / ~148 PLN
S200 (mechaniczna)
- Przerzutka: 145 € / ~614 PLN
- Korba: 90 € / ~381 PLN
- Kaseta XG-1275 (10–52t): 240 € / ~1015 PLN
- Łańcuch: 45 € / ~190 PLN
- Manetka: 45 € / ~190 PLN
S500 AXS (elektroniczna)
- Przerzutka: 425 € / ~1798 PLN
- Korba z tarczą: 400 € / ~1692 PLN
- Kaseta XG-1299 (52–10t): 595 € / ~2517 PLN
- Łańcuch: 110 € / ~465 PLN
Koszt kompletnej grupy u polskich dystrybutorów (szacunki redakcyjne po uwzględnieniu marży): S100 ok. 1400–1600 PLN, S200 ok. 2400–2800 PLN, S500 AXS ok. 7000–7800 PLN.
Zakres Kasety: 455% Kontra 520%
Różnica, która realnie wpływa na to, jak rower się prowadzi:
- S100: kaseta 11–50t, zakres 455%
- S200: kaseta 10–52t, zakres 520%
- S500: kaseta 10–52t, zakres 520%
Dla triathlonistów, którzy w ogóle rozważają MTB / gravel / XTERRA jako bazę zimową lub do treningu siły na rowerze, to ważny punkt. 520% oznacza, że na jednej tarczy z przodu masz tak samo szeroką „skrzynię biegów", jak klasyczny podwójny blat. Można jechać pod ostre podjazdy bez wysiadania i nie wypaść z kadencji na płaskim. Dla biegaczy po rowerze (triathlon olimpijski) różnica będzie niewielka — ale dla osób przeciążonych krzyżem i kolanami to cenne kilka zębów.
UDH Half Mount: Mały Ceownik, Duża Ochrona
Nowy UDH Half Mount — integruje się z przerzutką S100 i działa jak dodatkowa „blacha ochronna" przy bocznych uderzeniach i upadkach. Cena: 10 € / ~42 PLN. Jeśli jeździsz po lesie albo po kamieniach, realny ratunek dla przerzutki, która potrafi kosztować 75 € (S100) albo 425 € (S500).
Czy Triathlonista w Ogóle Powinien o Tym Myśleć?
Jeśli jeździsz wyłącznie na TT albo szosie — nie, to grupa MTB. Ale zakres 520% i elektroniczne AXS w cenie ok. 1530 € (sumując komponenty S500) to cichy sygnał dla całego rynku. Jeszcze dwa lata temu elektroniczny napęd w MTB startował powyżej 2500 €. SRAM właśnie powiedział: „chcemy, żeby AXS był dostępny dla klienta, który dotąd kupował GX mechaniczne". Shimano musi odpowiedzieć.
Efekt uboczny dla nas: im agresywniejsza wojna cenowa w segmencie elektronicznych napędów MTB, tym szybciej skapnie na rynek TT i szosy. Red AXS i Force AXS dziś są drogie — ale jeśli S500 pokaże, że producent da się obniżyć ceny przy zachowaniu jakości, kolejne generacje SRAM na szosę mogą przestać być wyłącznie „grupą dla tych, co mają 15k PLN w budżecie".
Werdykt
SRAM uprościł katalog — z 9 grup robi 3. Cena wejścia do elektronicznego przerzucania w MTB (S500 AXS) zaczyna się przy sumie komponentów ok. 1530 € (~6500 PLN po kursie), co jest realnie niższym progiem niż poprzedni XX1 AXS. Budżetowy S100 ma dostać lepszą jakość niż to, co oferowały SX i NX. Dla Ciebie, jeśli szukasz gravela albo planujesz XTERRĘ — jest się czemu przyjrzeć.
A Ty — wciąż mechaniczny Shimano czy skusisz się na S500 AXS? Daj znać, co u Ciebie w garażu.
