Officine Mattio Grandfondo 4.0 — włoska granfondo

Gdy jazda na długich dystansach przestaje być testem przetrwania, a staje się poszukiwaniem rytmu i komfortu, do gry wkraczają ramy zaprojektowane z myślą o „wszystkodniowym” dopracowaniu. Officine Mattio — włoska manufaktura znana z rzemieślniczego wykończenia i indywidualnych konfiguracji — w 2025 roku wprowadza odświeżoną Grandfondo 4.0. Model wraca do katalogu marki jako interpretacja klasycznej koncepcji granfondo: komfort, kultura jazdy i włoska estetyka połączone z nowoczesnymi rozwiązaniami aerodynamicznymi i kompatybilnością z szerokimi oponami.

Dlaczego ta rama ma znaczenie? Bo łączy trzy kluczowe oczekiwania współczesnych endurance riderów: lekkość, kontrolowaną sztywność i zdolność do przyjęcia większych opon — bez rezygnacji z „duszy” projektu, czyli ręcznych malowań i możliwości konfiguracji. Dla tych, którzy chcą roweru nie tylko szybkiego, ale i z charakterem, Grandfondo celuje dokładnie w tę niszę.

Co pod lakierem — Toray T1000 i filozofia konstrukcji

Grandfondo 4.0 powstaje z warstw włókien Torayca T1000 — jednego z najwyższomodulusowych materiałów dostępnych w cywilnej produkcji kolarskiej. W praktyce oznacza to wysoką relację sztywności do masy w newralgicznych obszarach ramy (główka, dolne rury) przy jednoczesnej możliwości „zaprogramowania” punktów kontrolowanej ugiętości (rear triangle, seatstays). Officine Mattio deklaruje masę samej ramy na poziomie 875 g w rozmiarze M — wartość konkurencyjna dla high-endowych ram endurance, szczególnie biorąc pod uwagę pełną integrację i ręczne wykończenie.

Materiały i proces:
– Włókno: TORAYCA T1000 (wysoki modulus)
– Technologia: ręczne owijanie i kontrola lay-up w Cuneo, Włochy
– Żywice i spajanie: zaawansowane systemy żywic (producent nie podaje dokładnej marki), optymalizowane pod osiągnięcie zarówno sztywności skrętnej, jak i komfortu wertykalnego
– Wykończenie: ręcznie malowane, indywidualne warianty kolorystyczne

Geometria — dwie dusze jednej ramy

Jednym z wyróżników Grandfondo 4.0 jest podejście „dual-geometry”. Producent proponuje dwie konfiguracje geometrii dopasowane do różnych potrzeb:
– Grandfondo (Comfort): wyższy front, łagodniejszy reach, punkt ciężkości ustawiony nieco bardziej do tyłu; przeznaczony dla zawodników, którzy priorytetyzują wygodę, stabilność i efektywność na długich dystansach oraz turystykę.
– Grandfondo (Race): obniżony stack i bardziej agresywny kąt główki oraz siodełka; stworzony dla riderów, którzy chcą zyskać bardziej „zawodowy” feeling i mocniejszą pozycję aero, bez radykalnego poświęcenia komfortu.

Różnice nie polegają na kompletnie odmiennych ramach, lecz na różnych długościach główki widoczne przez skrócony headtube (wersja Race) i możliwość zastosowania mniejszej ilości podkładek pod mostkiem. To praktyczne rozwiązanie — pozwala zachować te same charakterystyki tylnej części ramy (stabilność, trakcyjność) przy dostosowaniu prowadzenia i pozycji na kierownicy.

Integracja i kompatybilność

Officine Mattio zadbało o estetykę i aerodynamikę przez pełne wewnętrzne prowadzenie przewodów (full internal routing) — zgodne z napędami mechanicznymi i elektronicznymi (Dura-Ace Di2, Shimano Ultegra Di2, SRAM eTap). Rama przewiduje również montaż klasycznych hamulców tarczowych (flat-mount). Wyraźny nacisk położono na kompatybilność z szerokimi oponami: producent deklaruje maksymalne prześwity 36 mm z tyłu i 40 mm z przodu (w zależności od szerokości obręczy). To daje realne pole manewru dla bardziej komfortowych opon o większej objętości — trend ważny w segmencie granfondo i ultra-distance.

Masa i sztywność — jak to jeździ?

Z punktu widzenia danych: 875 g (rozmiar M) to deklaracja, która plasuje Grandfondo w grupie „lekkich endurance” przy zachowaniu parametrów dla długiego dystansu. Taka masa wskazuje, że inżynierowie stosowali wysokomodulusowe włókna w strategicznych miejscach, a nie uniwersalny, cięższy lay-up.

W praktyce (analiza ekspercka): kombinacja T1000 i przemyślanej geometrii powinna przekładać się na:
– dynamiczne tempo podjazdów bez uczucia „gumowatości”
– wystarczającą torsyjną sztywność dla precyzyjnego prowadzenia w zakrętach i przy sprintach
– punktową, ale nie przesadną sztywność pionową siodełka, co oznacza odczuwalny komfort na długich trasach

Podzespoły i konfiguracje — system konfiguratora

Grandfondo jest produktem konfigurowalnym: Officine Mattio udostępnia online konfigurator, gdzie można dobrać grupę napędową, koła, komponenty i malowanie. Typowe opcje montażu obejmują:
– Napędy: Shimano Dura-Ace Di2 / Ultegra Di2, SRAM Red eTap AXS, napędy mechaniczne jako opcja ekonomiczna
– Koła: od zestawów karbonowych 40–60 mm do bardziej komfortowych 28–32 mm o profilu niższym
– Kokpit: różne systemy kierownic integrowanych (z uwzględnieniem prowadzenia przewodów), sztyca karbonowa w zestawie
– Dodatki: opcje montażu bidonów, mocowania pod liczniki i GPS

Cena i dostępność w Polsce

Officine Mattio podaje cenę bazową Grandfondo od €6 990 (wersja frameset z konfiguracją podstawową). W zależności od kursu walut i kosztów transportu, cena ta w Polsce przekłada się na poziom orientacyjny około 31 000–33 000 PLN za sam frameset (przy kursie €1 ≈ 4,4–4,7 PLN). Pełne zestawienia z topowymi grupami i kołami mogą łatwo przekroczyć próg 60–80 tys. PLN — zwłaszcza przy indywidualnym malowaniu i karbonowych kołach high-end.

Dystrybucja: Grandfondo jest dostępna przez oficjalny konfigurator Officine Mattio oraz u wybranych dealerów i butików rowerowych. W Polsce dostępność jest ograniczona — wielu chętnych kieruje się bezpośrednio do producenta w celu zamówienia i personalizacji. Proces zamówienia ramek ręcznie malowanych zwykle wiąże się z dłuższym czasem oczekiwania (orientacyjnie 8–16 tygodni), zależnym od obłożenia warsztatu artystycznego w Cuneo i logistyki.

Dla kogo jest Grandfondo 4.0?

Grandfondo 4.0 adresowana jest do kilku grup użytkowników:
– Endurance racers i amatorzy granfondo, którzy chcą równowagi między wygodą a dynamiką wyścigową
– Riders ceniący personalizację i rzemieślnicze wykończenie — rower traktowany jak przedłużenie stylu życia
– Zawodnicy, którzy potrzebują ramy kompatybilnej z szerszymi oponami (do 36–40 mm) w ramach długodystansowych eventów i ultra
– Kibice włoskiego designu i ręcznie malowanych ram

Nie jest to jednak rower dla każdego. Jeśli twoim głównym kryterium jest maksymalna aeroefektywność torowa lub kilogram za kilogramem najlżejszy wyścigowy sprzęt, są modele bardziej ekstremalne. Grandfondo stawia na kompromis: komfort bez utraty charakteru sportowego.

Zastosowania praktyczne i scenariusze użycia

1) Sportive i granfondo: idealny — stabilny na zjazdach, elastyczny na długich odcinkach i umożliwiający szybką zmianę tempa.
2) Trening wytrzymałościowy: rama dobrze przyjmuje różne konfiguracje kół i opon, co pozwala na dopasowanie do warunków treningowych.
3) Bikepacking/Adventure: możliwość zamontowania większych opon i kieszeni sprawia, że Grandfondo świetnie sprawdzi się na trasach o mieszanym podłożu, ale pamiętaj, że to nie jest pełnoprawny gravel.
4) Start w rajdach długodystansowych (300+ km): ergonomia i zdolność tłumienia drgań nie męczą tak bardzo jak agresywne, twarde ramy.

Montaż napędu i wybór kół — rekomendacje eksperckie

Napęd: jeśli budżet pozwala, preferuję konfigurację elektryczną Shimano Ultegra Di2 lub Dura-Ace Di2 — zapewniają precyzję zmian i lekką obsługę w długim dystansie. SRAM AXS jest dobrym wyborem dla tych, którzy szukają bezprzewodowego rozwiązania z możliwością szerokiej kasety.

Koła: na Grandfondo warto postawić na kompromis: karbonowy zestaw o profilu 35–50 mm da oszczędność aerodynamiczną przy zachowaniu komfortu, a szerokość obręczy kompatybilna z oponami 28–32 mm (dla racingowego setupu) lub 34–38 mm (dla komfortowego). Do bikepackingu i zadań ultra proponuję szerszą obręcz plus oponę 36–40 mm.

Porównanie charakteru jazdy — co odróżnia Grandfondo od konkurencji

W skrócie: Grandfondo nie konkuruje bezpośrednio z ekstremalnymi aero-maszynami, lecz z modelem „wszechstronnym z duszą”. Jak wypada na tle kilku typowych rywali? (ocena jakościowa):
– Canyon Endurace CF SLX: bardziej „value for money” z doskonałym stosunkiem sztywność/masa i szeroką dystrybucją; Grandfondo bije na głowę w zakresie personalizacji i ręcznego wykończenia.
– Specialized Roubaix: klasyczny komfortowy wyścigowiec z domieszką technologii IsoSpeed; Roubaix daje unikalny system tłumienia, Grandfondo zaś oferuje bardziej „ręczny” charakter i opcję dwóch geometrii.
– Trek Domane SLR: świetna stabilność i system IsoSpeed, mocny w długim ściganiu; Domane ma mocne zaplecze serwisowe i globalną dostępność — Grandfondo wygrywa designem i personalizacją.

Plusy i minusy — ocena praktyczna

Plusy:
– Rzemieślnicze wykończenie i możliwości personalizacji
– Bardzo dobra relacja sztywność/masa dzięki Toray T1000
– Dual-geometry — realna elastyczność dopasowania do stylu jazdy
– Przestrzeń na szerokie opony (36–40 mm) — ważny trend w 2025
– Pełna integracja przewodów dla czystego wyglądu

Minusy:
– Wysoka cena wejścia i możliwy duży koszt końcowego buildu
– Ograniczona dostępność i dłuższe czasy realizacji w porównaniu z masowymi markami
– Brak radykalnych rozwiązań aerodynamicznych wymaganych przez krytowe sprinty

Serwis, gwarancja i żywotność

Officine Mattio oferuje standardową gwarancję producenta na ramę (zwykle 2 lata z możliwością rozszerzenia — szczegóły zależą od polityki i kraju zakupu). Ze względu na ręczne wykonanie i lokalną produkcję, serwis i naprawy lakiernicze odbywają się szybciej i precyzyjniej w Europie niż dla marek o niskiej świadomości lokalnej — ma to znaczenie przy personalizowanych malowaniach. Regularna kontrola punktów łączeń i podsiodłowych, jak w każdej karbonowej ramie, przedłuży żywotność i zapobiegnie ewentualnym uszkodzeniom.

Trendy i kontekst rynkowy (2025)

Segment endurance rozwija się w kierunku większej uniwersalności: nacisk kładziony jest na opony o większej objętości, integrację elektroniczną i personalizację. Grandfondo trafia więc w dwa silne trendy: klienta poszukującego komfortu i tego, który chce roweru z tożsamością. W 2025 dominują hybrydowe rozwiązania, które łączą aerodynamikę z komfortem — stąd istotność takich parametrów jak wewnętrzne prowadzenie przewodów, optymalizacja kształtów rur pod kątem oporu powietrza oraz możliwość montażu szerszych opon.

Jak dokonać wyboru — krótki przewodnik przy zakupie

1) Określ cel: długie ultramaratony, granfondo, codzienne treningi czy bikepacking? Grandfondo sprawdzi się w pierwszych trzech scenariuszach, z drobnymi ograniczeniami na surowych off-roadach.
2) Wybierz geometrię: comfort, jeśli liczysz godziny w siodle i stabilność; race, jeśli chcesz bardziej agresywną pozycję i „szybsze” prowadzenie.
3) Zdecyduj o napędzie: Di2/eTap dla precyzji i minimalnej obsługi, mechaniczny Ultegra dla rozsądnego budżetu.
4) Koła i opony: dobierz szerokość obręczy i profil kół do twoich priorytetów — aero vs komfort.
5) Czas oczekiwania i serwis: uwzględnij realne terminy realizacji i logistykę importu.

Kiedy Grandfondo to najlepszy wybór?

Wybierz Grandfondo 4.0, jeśli cenisz indywidualność, chcesz ramy o charakterze endurance z wyraźnym włoskim DNA i zależy ci na opcji szerokich opon bez kupowania pełnoprawnego gravelbiku. To idealna propozycja dla kolarzy, którzy biorą udział w granfondo i ultra, a jednocześnie oczekują od roweru estetyki i możliwości dopasowania.

Kilka ostatnich uwag

Grandfondo Officine Mattio to projekt, który łączy tradycję i nowoczesność. W praktyce oznacza to, że dostajemy lekką, precyzyjną ramę z włókien T1000, która jednocześnie potrafi ukoić plecy na długich trasach dzięki przemyślanej geometrii i punktowym strefom komfortu. Cena i czas oczekiwania ustawią ten model bardziej w segmencie „dla pasjonatów” niż „dla mas”, ale to właśnie charakter i możliwość stworzenia jedynego w swoim rodzaju roweru stanowią o wartości tego produktu.

Jeśli szukasz endurance bike’a z duszą, a nie jedynie z katalogu, Grandfondo 4.0 warto rozważyć — zwłaszcza jeśli zależy ci na ręcznym wykończeniu i opcji dopasowania geometrii do twoich potrzeb. Dla osób nastawionych wyłącznie na wynik na kryterium czy najmniejszą możliwą masę, istnieją lżejsze albo bardziej agresywne alternatywy. Grandfondo natomiast odnajduje się tam, gdzie liczy się jazda: komfort, kultura i styl — z włoskim smakiem.

Rekomendacja praktyczna: wybierz wersję Comfort, jeśli priorytetem są długie dni w siodle i stabilność; wersję Race, jeśli chcesz agresywniejszą pozycję bez rezygnacji z możliwości jazdy na szerokich oponach. Przy finalnym buildzie postaw na Di2 lub AXS i kompromisowy profil kół (35–45 mm), by zachować balans między prędkością a wygodą.

Więcej informacji i zamówienia: oficjalny konfigurator Officine Mattio oraz autoryzowani partnerzy premium. Przy planowaniu zakupu sprawdź aktualne kursy walut, politykę transportu oraz dostępność w wybranych sklepach w Polsce — to znacząco wpływa na końcowy koszt i czas realizacji.