Colnago T1Rs – aerodynamika torowa

Kolarski świat odwrócił wzrok ku projektantom — Colnago powraca na tor z modelem T1Rs, framesetem stworzonym specjalnie na wyścigi welodromowe. To pierwszy od lat zdecydowany krok marki w stronę czysto torowego roweru. Połączenie zaawansowanej aerodynamiki wspieranej komputerowo, wysokomodułowych włókien węglowych oraz rozwiązań konstrukcyjnych wywodzących się z wyścigów światowej klasy pozwala na stworzenie maszyny dedykowanej sportowcom, którzy liczą każdy wat i centymetr frontalnej powierzchni. T1Rs ma być narzędziem do wygrywania sprintów, pościgów i krótkich czasówek, gdzie prędkości 60–75 km/h definiują wynik.

Projekt i aerodynamika: zoptymalizowane dla wysokich prędkości

Colnago zaprojektowało T1Rs z myślą o specyfice welodromu – środowisku o niskim kącie napływu powietrza (low yaw), braku bocznych wiatrów i bardzo dużych prędkościach. Inżynierowie zastosowali intensywne analizy CFD oraz testy w tunelu aerodynamicznym, aby zoptymalizować przekroje rur i złącza, uwzględniając zakres Reynoldsów typowych dla jazdy na torze.

Kluczowe elementy aerodynamiczne:

Profile pochodne NACA – przekroje rur i widelca oparte na profilach NACA, zoptymalizowane do zachowania stabilnej warstwy granicznej przy wysokim Reynoldsie.
Widelec typu dual-crown – z podwójnym mostkiem redukującym frontalną powierzchnię oraz stabilizującym przednie złącze, co poprawia przewidywalność sterowania przy dużych prędkościach.
Wąskie piasty – 65 mm z przodu i 100 mm z tyłu zmniejszają zaburzenia boczne przepływu, ograniczając turbulencje wokół widelca i tylnego trójkąta.
Bulged chainstays i aero dropouts – kontrola recyrkulacji powietrza w rejonie napędu, zintegrowane i gładkie przejścia między rurami tylnego trójkąta.
Zintegrowany mostek – konstrukcja bez szczelin, zachowująca możliwość szybkiej wymiany kokpitu.

Colnago opublikowało nietypowe dane aerodynamiczne: współczynnik CdA w modelowych konfiguracjach jest niższy przy 70 km/h niż przy 50 km/h. Oznacza to, że opór powietrza, choć rośnie ze wzrostem prędkości, konstrukcja T1Rs zachowuje szczególnie korzystny profil aerodynamiczny tam, gdzie wyścigi są rozstrzygane – podczas sprintów i pościgów.

Sztywność i konstrukcja: moc bez ugięć

Na torze każda utrata watów jest cenna. Colnago zamknęło układ napędu w ultra-sztywnym pudle, łącząc sportową filozofię włoskiego producenta z technologiami zaczerpniętymi z przemysłu lotniczego.

Najważniejsze rozwiązania konstrukcyjne:

Wysokomodułowe włókna węglowe – połączenie włókien wysokiego i średniego modułu dla maksymalnej sztywności w newralgicznych miejscach przy zachowaniu niskiej masy.
Internal ribbing – wewnętrzne żebrowania w sztycy, misce suportu i koronie widelca wzmacniają wybrane obszary bez zwiększania objętości materiału.
Support T47-A – szeroki i asymetryczny system suportu skuteczniej przenosi moment obrotowy przy sprintach.
Masowe chainstays i asymetryczne seatstays – zwiększają odporność na skręcenia oraz kontrolę linii łańcucha przy ekstremalnych przyspieszeniach.
Dwuśrubowy system mocowania mostka i militarne podejście do złącza widelcowo-głowowego – redukują ugięcia, zwiększając precyzję prowadzenia kierownicy.

Dzięki temu T1Rs jest w stanie przyjmować ogromne wartości mocy – nawet do 1500 W w krótkich, ostrych sprintach – bez rozpraszania energii na deformacje ramy. Dla zawodnika oznacza to lepszą kontrolę i stabilność przy wyjściu z zakrętów bankingu.

Kokpit i adaptowalność: dwie dyscypliny, jedna baza

Colnago zaprojektowało T1Rs z myślą o różnorodności torowych konkurencji – sprint/enduranc oraz pursuit/TT. Bazą jest system modułowy kokpitu, pozwalający na łatwą zmianę konfiguracji.

SR-Track Stem – kompatybilny z kierownicami 31,8 mm, dostępny w długościach 125, 150 i 175 mm, z kątem -6,5° i regulacją stacku w zakresie do 20 mm. Dwuśrubowa obejma zwiększa sztywność połączenia.
TT-Track Cockpit – monolityczna baza zintegrowana z karbonowymi prolongatami, szerokość 380 mm, zintegrowane mocowanie komputera i wiele pozycji chwytu. Dedykowany pościgom indywidualnym i drużynowym.

Oba kokpity korzystają z tego samego T-kształtnego interfejsu mocowania, co umożliwia szybkie i stabilne zmiany konfiguracji – praktyczne rozwiązanie dla zawodników i klubów konkurujących w różnych dyscyplinach.

Geometria, rozmiary i dopasowanie

T1Rs dostępny jest w trzech rozmiarach: S, M oraz L, z geometrią dostosowaną do dyscyplin:

Pursuit geometry – niższy stack, krótszy reach, agresywna pozycja aerodynamiczna.
Sprint / Endurance geometry – wydłużony przód w większych rozmiarach, zapewniający stabilność przy dużych prędkościach.

Specyfikacja	Parametr
Przednia piasta	65 mm (specjalna torowa)
Tylna piasta	100 mm
Maksymalny rozmiar opony	do 28 mm
Typ suportu	T47 Asymmetric
Maksymalna zębatka	72T (limit konstrukcyjny)

Dla efektywnego wykorzystania ramy kluczowe są detale montażowe, w tym dokładny bikefitting. Mniejszy rozmiar z kokpitem kompaktowym oferuje agresywną, ale wymagającą pozycję, natomiast większy z kokpitem TT stabilność potrzebną podczas pościgów drużynowych.

Waga i kompatybilność

Ze względu na zastosowaną konstrukcję frameset wraz z widelcem dual-crown oraz zintegrowanym mostkiem waży od 2,1 do 2,5 kg, zależnie od rozmiaru i konfiguracji kokpitu.

Pełny rower wyczynowy (z karbonowymi kołami torowymi i lekkimi komponentami) mieści się w zakresie 6,5–8,5 kg, w zależności od wyboru kół i osprzętu.

T1Rs wykorzystuje standardy kompatybilności typowe dla torowych elementów: suport T47, proprietary seatpost Colnago z opcją wzmocnień. Rekomendowane jest stosowanie dedykowanych komponentów torowych, takich jak korby, zębatki trackowe i piasty 100/65 mm oraz opony tubeless lub klincher do 28 mm.

Cena i dostępność w Polsce (stan na 2025)

Oficjalna sugerowana cena framesetu Colnago T1Rs to 6 500 € netto. Po przeliczeniu i doliczeniu VAT w Polsce oznacza to cenę brutto około 37 000 PLN. Ostateczna cena u autoryzowanego dystrybutora może się różnić ze względu na kursy walut i marże.

Orientacyjne ceny dodatków i akcesoriów (brutto):

Endurance/Sprint Kit (kokpit SR-Track): 1 700–1 900 PLN
TT/Pursuit Basebar: 2 000–2 200 PLN
Adjustable Extension Kit: 1 700–1 900 PLN

Pełny, gotowy do wyścigu rower (frameset + karbonowe koła torowe, korba track, opony klincher/tubular, stery, mostek i montaż) u autoryzowanego dealera może kosztować od 55 000 do nawet 120 000 PLN, w zależności od komponentów i poziomu zaawansowania. Najlepsze zestawy dla zawodników topowego poziomu i reprezentacji plasują się w górnych granicach tego przedziału.

Frameset dostępny jest przez autoryzowanych dealerów Colnago w Europie oraz wybrane sklepy specjalistyczne w Polsce. Modele prezentowano podczas imprez torowych i targów, m.in. w Londynie. Dostępność i czas realizacji zależą od produkcji i sezonowych priorytetów, takich jak przygotowania do igrzysk czy mistrzostw. Warto zawsze konsultować dostępność bezpośrednio z importerem.

Porównanie: T1Rs kontra konkurencja torowa

Na rynku torowych ram można wyróżnić konstrukcje sprinterskie, pościgowe i uniwersalne. Colnago T1Rs celuje w segment high-speed pursuit/sprint, prezentując doskonałe zoptymalizowanie pod kątem dużych prędkości.

Tradycyjne aluminiowe Langstery i ramy budżetowe – T1Rs przewyższa je w aerodynamice i sztywności, jednak oferują one niższą cenę i prostszą obsługę.
Ramy sprinterskie boutique (custom) – Colnago zapewnia wsparcie technologiczne oraz powtarzalność produkcji, eliminując potrzebę częstych indywidualnych dostosowań.
Modele TT marek premium (np. Pinarello Bolide) – nastawione na długie wysiłki na trasach drogowych, podczas gdy T1Rs skupia się na ekstremalnych prędkościach i niskich kątach napływu powietrza toru.

Dla zawodników skoncentrowanych na sprintach i pościgach na torze T1Rs stanowi połączenie aerodynamiki i sztywności dostosowane do specyfiki tych konkurencji. Z kolei dla zawodów kryteriów i długich czasówek poza welodromem lepsze będą bardziej uniwersalne ramy TT/road aero.

Grupa docelowa T1Rs

T1Rs adresowany jest do zawodników i zespołów, którzy:

Rywalizują w sprintach oraz indywidualnych i drużynowych pościgach, potrzebując maksymalnej aerodynamiki przy prędkościach 60–75 km/h.
Poszukują framesetu o powtarzalnym zachowaniu i wysokiej sztywności przy ekstremalnych przyspieszeniach.
Korzystają z profesjonalnego bikefittingu i cenią rozwiązania modułowe z możliwością szybkiej zmiany kokpitu.

Mniej odpowiedni dla:

Amatorów potrzebujących uniwersalnego roweru torowego i drogowego – T1Rs jest wyspecjalizowany, agresywna geometria i sztywność mogą być niekomfortowe poza torem.
Klubów o ograniczonym budżecie – wysoka cena framesetu i finalny koszt kompletnego roweru mogą być barierą.

Montaż, setup i praktyczne wskazówki

Bikefitting – niezbędny z uwagi na specyficzną geometrię i krótki reach ramy w wersjach sprinterskich.
Koła – do krótkich sprintów najlepiej używać szerokich, bardzo sztywnych kół o niskiej bezwładności; do pościgów preferowane są pełne dyski i wąskie profile zoptymalizowane do niskiego yaw.
Opony – maksymalnie do 28 mm, najlepiej tubular lub wysokiej klasy gładkie clinchery torowe.
Napęd – używać korby kompatybilnej z T47-A, dobierać zębatkę zgodnie z regulaminem i charakterystyką toru.
Mostek – system T1Rs umożliwia szybką zamianę kokpitu, ale należy zawsze sprawdzać kąty i dokręcenia po montażu.

Trwałość i serwis

Technologia wysokomodułowych włókien węglowych i wewnętrznych wzmocnień zapewnia trwałość konstrukcji. Jednak intensywne, wysokie szczyty mocy i częste uderzenia o krawędź bankingu wymuszają regularne kontrole stanu ramy. Colnago zaleca standardowe procedury serwisowe: sprawdzanie punktów styku, momentów dokręceń i oceny włókna po intensywnych sezonach. Naprawę uszkodzeń karbonu należy powierzać wyłącznie wyspecjalizowanym serwisom autoryzowanym przez producenta.

Znaczenie T1Rs w technologii torowej 2025

Zwiększające się znaczenie CFD oraz testów tunelowych – zamiast uniwersalnych rozwiązań, projektanci celują w ściśle określone spektrum prędkości i kątów napływu powietrza.
Modularność kokpitu staje się standardem – szybka zmiana konfiguracji rośnie na znaczeniu dla zawodników wielodyscyplinowych.
Powrót do specjalizacji – producenci coraz częściej oferują framesety ściśle wyspecjalizowane, zamiast uniwersalnych modeli.

T1Rs sygnalizuje, że marki premium będą dalej inwestować w kosztowne, ale dające realną przewagę nad konkurencją konstrukcje, szczególnie w konkurencjach rozstrzygających medale.

Alternatywy i sytuacje do rozważenia innego modelu

Jeśli budżet jest ograniczony lub potrzebna jest wszechstronność tor + droga, warto rozważyć ramy TT/road lub aluminiowe konstrukcje torowe budżetowe.
Priorytetem jest maksymalna lekkość kosztem aerodynamiki – można rozważyć rozwiązania custom lub inny layup włókien.
Dla klubów – warto przeliczyć koszt floty (frameset + koła + napęd), czasem lepszym wyborem będzie kilka tańszych ram i jedne dobre koła.

Ostateczne rekomendacje

Colnago T1Rs to wyraźny znak, że tor ponownie staje się priorytetem w ofertach marek premium. To frameset dla zawodników nastawionych na rywalizację, bez kompromisów. Jeśli twoim celem są sprinty i pościgi powyżej 60 km/h, T1Rs oferuje realne przewagi aerodynamiczne i konstrukcyjne, które mogą decydować o ułamkach sekund.

Dla zawodników narodowych, klubów walczących na najwyższym poziomie oraz sprinterów poszukujących przewagi, T1Rs to rozsądny wybór. Amatorzy i osoby potrzebujące bardziej uniwersalnego roweru torowego powinni rozważyć inne opcje, zwracając uwagę na kompromisy cenowe i użytkowe.

Jeśli szukasz maszyny zaprojektowanej, by być najszybszą w specyficznych warunkach torowych, T1Rs powinien znaleźć się na krótkiej liście. Przy zakupie kluczowe są właściwy bikefit, dobór kół i konfiguracja kokpitu dostosowana do wybranej dyscypliny.

(Źródła: materiały producenta Colnago, relacje prasowe i prezentacje modeli 2025, testy aerodynamiczne Colnago oraz branżowe raporty. Ceny i dostępność – orientacyjne przeliczenia z EUR na PLN z VAT; finalne ceny u dystrybutorów mogą się różnić.)