UCI ogranicza głębokość obręczy kół do 65 mm od 2026 roku
UCI ogranicza głębokość obręczy kół do 65 mm od 2026 roku
Nowa regulacja UCI dotycząca maksymalnej głębokości obręczy kół szosowych obowiązuje od 1 stycznia 2026 roku i już wywołuje szerokie dyskusje w świecie kolarstwa. Limit 65 mm wprowadza znaczące zmiany, eliminując dotychczasowy standard ultra-głębokich obręczy stosowanych na czasówkach i płaskich etapach wielkich tourów. Przepis ten wpłynie nie tylko na profesjonalistów, ale również na producentów sprzętu i pasjonatów, zwiastując ważne przesunięcia w strategii doboru komponentów oraz rozwoju technologii kolarskich.
Kontekst i geneza nowych przepisów UCI
Z początkiem lata 2025 roku UCI ogłosiło pakiet zmian w regulacjach sprzętowych, mających na celu przede wszystkim zwiększenie bezpieczeństwa zawodników oraz ułatwienie przewidywalności w doborze sprzętu podczas wyścigów szosowych. Choć ograniczenia dotyczące szerokości kierownicy czy przełożeń zdobyły już większą uwagę, limit głębokości obręczy do 65 mm przeszedł początkowo niezauważony, mimo istotnych konsekwencji.
Decyzja opiera się m.in. na zaleceniach organizacji SafeR, zajmującej się bezpieczeństwem w kolarstwie, oraz konsultacjach z zespołami i zawodnikami. Głównym celem jest ograniczenie niestabilności rowerów podczas silnych bocznych wiatrów, które występują częściej przy zastosowaniu obręczy przekraczających 65 mm. Historia wyścigów pokazuje liczne incydenty i wywrotki spowodowane ekstremalnie głębokimi kołami w trudnych warunkach atmosferycznych.
Szczegóły nowych regulacji – co dokładnie się zmienia?
Zakaz stosowania kół z obręczami głębszymi niż 65 mm dotyczy wszystkich wyścigów szosowych pod egidą UCI, w tym klasyków, etapówek i mistrzostw świata. Dotychczasowe koła o głębokości sięgającej nawet 80 mm, wykorzystywane przede wszystkim na czasówkach i płaskich odcinkach, staną się oficjalnie niedozwolone.
Oto przykładowe modele wycofane z zawodów:
- Bontrager Aeolus RSL 75 (75 mm)
- DT Swiss ARC 1100 85 (85 mm)
- Zipp 808 (80-85 mm)
- Swiss Side Hadron Ultimate 680 (68 mm)
Reakcje środowiska i krytyka regulacji
Marka Swiss Side, znana z zaawansowanych badań aerodynamicznych, jest jednym z najgłośniejszych oponentów limitu. W liście otwartym do UCI podkreśla arbitralny charakter regulacji i niedostateczne uwzględnienie wyników testów pokazujących, że wpływ głębokości obręczy na stabilność przy bocznych podmuchach jest stosunkowo niewielki w porównaniu do szerokości opon czy geometrii widelca.
Testy modelu Hadron Ultimate 680 wskazują nawet niższe momenty sił działających na kierownicę niż w kołach o obręczach 50 lub 60 mm. Przedstawiciel Swiss Side komentuje:
„Decyzja UCI nie odzwierciedla złożoności problemu. Limit wprowadzony na dwa tygodnie przed premierą naszego modelu po ponad dwóch latach badań pokazuje brak stabilności regulacyjnej.”
Podobne opinie wyrażają zawodnicy, którzy obawiają się ograniczenia swobody wyboru sprzętu i spowolnienia rozwoju technologii.
Lista popularnych kół wycofanych z wyścigów
- Bontrager Aeolus RSL 75 – 75 mm
- DT Swiss ARC 1100 85 – 85 mm
- Enve SES 6.7 – 60 mm przód, 67 mm tył
- Newmen Streem TT80 – 80 mm
- Oquo RA80LTD – 80 mm
- Princeton Carbonworks Mach 7580 Evolution – 75 mm przód, 80 mm tył
- Reserve 77|88 – 77 mm przód, 88 mm tył
- Swiss Side Hadron Ultimate 680/850 – 68 mm / 85 mm
- Ursus Miura TC67 – 67 mm
- Zipp 808 wheel family – 80 lub 85 mm
Wycofanie wielu zaawansowanych modeli znacząco zmienia rynek i stawia producentów przed koniecznością opracowania nowych konstrukcji zgodnych z limitami.
Wpływ zmian na zawodowców i amatorów
W elicie kolarzy konieczna będzie przebudowa sprzętu przed sezonem 2026. Zespoły już ogłaszają dopasowanie konfiguracji kół do wymaganego limitu, co wymusi zmiany taktyczne i optymalizację aerodynamiki w różnych warunkach atmosferycznych.
Dla amatorów wpływ będzie ograniczony, gdyż koła powyżej 65 mm rzadko są stosowane poza profesjonalizmem z uwagi na cenę i trudności w prowadzeniu. Jednak zmiany mogą wpłynąć na rynek detaliczny oraz dostępność jaj aerodynamicznych modeli.
Ograniczenie sprzyja rozwojowi kół o mniejszej głębokości, z naciskiem na optymalizację profilu, wagę i dopasowanie do nowych opon – trend obecny od kilku sezonów.
Przykładowe modele kół aero przed i po zmianie regulacji
| Marka / Model | Głębokość obręczy | Waga (g) | Materiał | Przeznaczenie | Cena (PLN) |
|---|---|---|---|---|---|
| Swiss Side Hadron Ultimate 680 | 68 mm | ok. 1450 | Karbon wysokomodowy | Wyścigi szosowe / TT | 14 000 |
| DT Swiss ARC 1100 85 | 85 mm | ok. 1350 | Karbon | Wyścigi na czas i płaskie trasy | 16 500 |
| Zipp 808 Firecrest | 80 / 85 mm | ok. 1400 | Karbon | Triathlon, wyścigi płaskie | 14 500 |
| Model zgodny z nową regulacją * | do 65 mm | różne | różne | Wyścigi szosowe | różne |
* modele nie przekraczające limitu 65 mm
Jak przygotować się do nadchodzących zmian?
Zawodnicy i zespoły powinni już teraz przeprowadzić audyt sprzętu pod kątem zgodności z nowymi przepisami. Wymiana kół to także okazja do optymalizacji aerodynamiki i kontrolowania zachowania roweru w wietrznych warunkach.
Dla amatorów rekomendowane są koła o głębokości między 50 a 55 mm, łączące aerodynamiczne zalety z dobrą stabilnością. Istotny jest także dobór szerokich opon i właściwa geometria roweru, które poprawiają komfort i bezpieczeństwo jazdy.
Regulacje stwarzają również impuls do udoskonalania techniki jazdy oraz strategii startowej, w tym pozycji aerodynamicznej i zarządzania siłą podczas trudnych warunków.
Opinie ekspertów i perspektywy
Eksperci podkreślają, że pomimo słusznych intencji UCI, proces wprowadzania zmian powinien być bardziej transparentny i konsultowany ze środowiskiem zawodników oraz producentów sprzętu. Szybkie zmiany regulacji mogą hamować innowacje i stabilność rynku kolarskiego.
Profesor aerodynamiki stosowanej zaznacza:
„Ograniczanie głębokości obręczy jako sposobu na walczenie z bocznymi podmuchami jest uproszczeniem. Wpływ na prowadzenie roweru to złożona kwestia obejmująca geometrię roweru, szerokość opon, technikę jazdy oraz indywidualne warunki. Warto, by UCI kontynuowało badania i dialog z branżą przed ostatecznym wdrożeniem regulacji.”
Co przyniosą kolejne lata?
Limit głębokości obręczy do 65 mm, obowiązujący od sezonu 2026, będzie katalizatorem zmian na rynku sprzętu oraz w strategiach wyścigów. Producenci skupią się na innowacjach w obrębie dozwolonych profili, poprawiając aerodynamikę i redukując wagę kół.
Dla zespołów to wyzwanie logistyczne – wymiana sprzętu, testy i adaptacja stylu jazdy. Dla amatorów oznacza to potencjalnie większą dostępność nowoczesnych, zgodnych z regulacjami kół aero.
Biorąc pod uwagę zakres zmian i nacisk na bezpieczeństwo, kolejnymi krokami mogą być modyfikacje innych parametrów sprzętowych, dlatego warto śledzić komunikaty UCI oraz opinie ekspertów.
Nadchodzące lata to czas nie tylko adaptacji, ale także intensywnego rozwoju technologicznego, który – jeśli prowadzony z uwzględnieniem potrzeb środowiska kolarskiego – przyniesie korzyści całemu sportowi.
Pasjonaci i zawodowcy powinni aktywnie obserwować kolejne decyzje UCI oraz uczestniczyć w dyskusjach o przyszłości sprzętu kolarskiego, aby sport pozostał bezpieczny, konkurencyjny i nowoczesny.