State Carbon All‑Road V2 – budżetowy karbon gravel

Rynek rowerów gravelowych w 2025 roku nieustannie rośnie, a coraz większa konkurencja sprawia, że kluczowym czynnikiem staje się proporcja możliwości do ceny. State Bicycles — marka znana z przystępnych cen i sprzedaży bezpośredniej — wprowadza model Carbon All‑Road V2. To rama oraz kompletny rower zaprojektowane tak, by zapewnić większość cech współczesnego gravelowego karbonu, nie obciążając jednocześnie portfela typowego dla segmentu premium. Coraz powszechniejsza strategia w branży to przenoszenie elementów znanych z topowych modeli (UDH, T47, magnetyczne schowki, 12‑biegowe napędy) do bardziej przystępnych cenowo konstrukcji, co znacząco zmienia zasady gry dla amatorów i entuzjastów bikepackingu.

Carbon All‑Road V2 — charakterystyka i przeznaczenie

Carbon All‑Road V2 to uniwersalny rower stworzony z myślą o gravelu, przygodach i lekkim bikepackingu. Łączy efektywność szosy z wytrzymałością i stabilnością na szutrze oraz ścieżkach leśnych. Kluczowe cechy modelu to:

• karbonowa rama i widelec dostępne również jako osobny pakiet ramowy (frame & fork),
• kompatybilność ze standardem UDH (Universal Derailleur Hanger),
• gwintowany suport T47,
• magnetyczny schowek w dolnej rurze z neoprenowymi etui na narzędzia i dętkę,
• szerokie możliwości montażu bagażu dzięki licznym punktom mocowania na ramie i widelcu,
• akceptowanie opon 700c x 2.2″ lub 650b x 2.4″ — uniwersalne ustawienie do różnorodnej jazdy.

Producent pozycjonuje rower jako karbonowy model mid-range, atrakcyjny cenowo dla osób pragnących nowoczesnych rozwiązań przy mniejszym wydatku niż na marki premium.

Cena i dostępność (PLN)

State ogłosił ceny w dolarach amerykańskich: pakiet ramowy kosztuje 1 399,99 USD, a kompletny rower — 2 399,99 USD. Przy przybliżonym kursie 1 USD ≈ 4,3 PLN (kurs orientacyjny na 2025 rok) daje to:

• pakiet ramowy: około 6 020 PLN,
• kompletny rower: około 10 320 PLN.

Dostępne są także opcje ulepszeń: koła DT Swiss alloy za 450 USD (ok. 1 935 PLN), upgrade Enve carbon za 999 USD (ok. 4 295 PLN), napęd 11‑50T za 59,99 USD (ok. 259 PLN) oraz pełny bezprzewodowy napęd SRAM APEX XPLR AXS 12‑biegowy w cenie 899–999 USD (ok. 3 866–4 295 PLN).

Przy zakupie z USA należy uwzględnić dodatkowe koszty wysyłki, cła i 23% VAT w Polsce, co może podnieść cenę końcową o około 25–30%. Jeśli w 2025 roku State zaoferuje wysyłkę europejską lub współpracę z dystrybutorem, ceny w Polsce mogą być bliższe podanym wartościom — warto sprawdzić dostępność u lokalnych sprzedawców i oficjalnych partnerów.

Dane techniczne — specyfikacja

Najważniejsze elementy specyfikacji Carbon All‑Road V2 (dane z materiałów producenta i prezentacji prasowych):

• Materiał: karbonowa rama monocoque (szczegóły laminatów nie są ujawnione), karbonowy widelec,
• Suport: gwintowany T47 — ułatwiający serwis i kompatybilny z szeroką gamą korb,
• Hanger: kompatybilny z UDH — prostsza wymiana haka po uszkodzeniu,
• Opony: dopuszcza rozmiary 700c x 2.2″ lub 650b x 2.4″,
• Prowadzenie linek: hybrydowe — zewnętrzne wejścia dla łatwiejszej obsługi, z opcją pełnego wewnętrznego prowadzenia przy kompatybilnym kokpicie,
• Schowek: magnetyczne etui w dolnej rurze z neoprenowymi pokrowcami na narzędzia i dętkę,
• Punkty montażowe: liczne mocowania na ramie i widelcu (m.in. trunk, rack, bungee),
• Koła fabryczne: szersze obręcze — 23 mm dla 700c, 25 mm dla 650b; zwiększona liczba szprych do 32; piasty z czterema uszczelnionymi łożyskami,
• Kierownica: większy flare boczny 33° (poprzednio 15°), poprawiający kontrolę i wygodę na długich trasach,
• Hamulce: w kompletnym rowerze standardem są hydrauliczne hamulce cable-actuated (mechaniczno-hydrauliczne z aktuatorem linkowym),
• Napęd: w 2025 roku standardowym wyposażeniem jest 12-biegowy zakres; fabrycznie kaseta 11‑46T i tarcza 40T jako wersja bazowa,
• Geometria i rozmiary: od XS do XL; sugerowane wzrosty dla XS: 155–168 cm, dla XL: 183–193 cm (szczegóły geometrii dostępne na stronie producenta).

Producent nie udostępnił oficjalnej wagi ramy. Szacuje się, że karbonowa rama tego segmentu waży około 1,3–1,7 kg, a kompletny rower wyposażony w aluminiowe komponenty i fabryczne koła waży między 9,5 a 11 kg, w zależności od osprzętu i rozmiaru.

Komponenty i opcje ulepszeń — elastyczność konfiguracji

Jedną z największych zalet oferty State jest możliwość personalizacji bez konieczności budowy roweru od podstaw. Fabryczna wersja została udoskonalona względem poprzednika: wprowadzono 12-biegowy napęd, hamulce hydraulic-cable w standardzie oraz szersze obręcze i wytrzymalsze piasty. Dodatkowo dostępne są opcje rozbudowy:

• Koła DT Swiss alloy za dodatkowe 450 USD — solidna i przystępna cenowo alternatywa dla osób chcących poprawić wytrzymałość i prowadzenie bez wydatku na karbon,
• Upgrade Enve carbon za 999 USD (promocyjnie obniżony z 1 400 USD) — dla użytkowników ceniących niską masę i wyraźne polepszenie komfortu oraz prowadzenia,
• Kaseta 11‑50T za 59,99 USD — prosty sposób na poszerzenie zakresu biegów,
• Bezprzewodowy napęd SRAM APEX XPLR AXS 12‑speed za około 899–999 USD — umożliwiający komfortową i bezproblemową zmianę biegów, szczególnie doceniany przy bikepackingu.

Takie rozwiązania pozwalają na dostosowanie roweru do indywidualnych potrzeb — kupując ramę, można stworzyć własny projekt, a gotowy model łatwo rozwijać i modyfikować w przyszłości.

Detale użytkowe — ergonomia, serwis i bikepacking

Magnetyczny schowek w dolnej rurze to praktyczne miejsce na narzędzia, zapasową dętkę czy GPS, szczególnie przydatne podczas długich wypraw poza zasięgiem cywilizacji. Neoprenowe etui chronią zawartość przed hałasem i zabrudzeniem. Liczne punkty mocowań na ramie i widelcu umożliwiają wygodne przewożenie sakw, eliminując konieczność używania specjalnych frame bagów.

Standardy UDH i T47 świadczą o dbałości o uniwersalność i trwałość: UDH ułatwia szybką wymianę haka po upadku, a gwintowany T47 pozwala stosować różnorodne suporty — od tradycyjnych po nowoczesne korby o różnych standardach osi. Hybrydowe prowadzenie linek łączy walory estetyczne z serwisowalnością — zewnętrzne wejścia są szczególnie praktyczne przy częstej konserwacji czy naprawach w terenie.

Kierownica z 33° flarem bocznym zwiększa stabilność w trudnym terenie i komfort na dłuższych trasach, choć może nie odpowiadać każdemu użytkownikowi. Warto zwrócić uwagę na szerokość i kształt kokpitu przed zakupem.

Porównanie z konkurencją — realne alternatywy

Aby zrozumieć pozycję Carbon All‑Road V2 na rynku, warto porównać go z innymi karbonowymi gravellami w podobnym segmencie cenowym:

• Canyon Grail / Grizl (modele entry-level) — dzięki sprzedaży D2C Canyon oferuje konkurencyjne ceny, jednak modele karbonowe zaczynają się zwykle powyżej poziomu najtańszych aluminiowych wariantów. State stara się zaoferować karbon poniżej cen standardowych dla Canyonów,
• Giant Revolt Advanced — modele karbonowe Giant są zwykle droższe, ale oferują szerokie wsparcie serwisowe za pośrednictwem sieci dystrybutorów,
• Specialized Diverge Carbon/Comp — często wyceniane wyżej, z szeroką gamą komponentów i lokalnym serwisem,
• Salsa Warbird/Range/Cutthroat — skoncentrowane na bikepackingu i gravelowych przygodach, karbonowe modele są zwykle droższe, ale oferują dedykowane rozwiązania dla wypraw.

Główną zaletą State jest atrakcyjna cena wejściowa i szeroka możliwość konfiguracji. Dla osób, które nie potrzebują lokalnego serwisu, jest to okazja na nowoczesny karbon za ułamek ceny. Jednak klienci ceniący wsparcie i gwarancję w kraju powinni rozważyć oferty globalnych marek z autoryzowaną siecią serwisową.

Test praktyczny — oczekiwania i pierwsze wrażenia

Choć nie dostępne są jeszcze długoterminowe testy modelu V2 (premiera w 2025 roku), analiza specyfikacji i rozwiązań sugeruje:

• Sztywność i efektywność: karbonowa rama oraz suport T47 zapewnią dobrą sztywność i efektywne przenoszenie mocy, zwłaszcza podczas szybszej jazdy po szutrze,
• Komfort: konstrukcja ramy, szersze obręcze oraz akceptacja szerokich opon zwiększą wygodę na nierównościach; magnetyczny schowek i karbonowy widelec dodatkowo amortyzują wibracje,
• Prowadzenie: geometryczne zbalansowanie pomiędzy efektywnością a stabilnością; flare 33° i szerokie opony poprawiają kontrolę na trudnym terenie,
• Serwisowalność: zastosowanie T47 i zewnętrznych wejść linek ułatwia naprawy w terenie oraz serwis w lokalnym warsztacie.

Do potencjalnych słabych punktów należą jakość laminatu i trwałość fabrycznych kół. Standardowe koła są przystępne cenowo, więc osoby intensywnie eksploatujące rower powinny rozważyć upgrade do modeli DT Swiss lub Enve.

Trendy technologiczne reprezentowane przez V2

Carbon All‑Road V2 odzwierciedla kilka istotnych trendów 2024–2025:

• Demokratyzacja technologii: nowoczesne standardy (UDH, T47, 12-biegowe napędy, magnetyczne schowki) stają się dostępne w modelach budżetowych,
• Modułowość i możliwość rozbudowy: producenci oferują ścieżki ewolucji podstawowego modelu aż do pełnego, bezprzewodowego napędu i karbonowych kół,
• Bikepacking na co dzień: dedykowane miejsca na bagaże i kompatybilność z szerokimi oponami stają się standardem nawet w uniwersalnych gravelach,
• Ergonomiczny balans: większe flare kierownic i szerokie opony połączone z efektywną geometrią zadowalają szerokie grono użytkowników.

Dla kogo jest Carbon All‑Road V2?

• Entuzjaści gravelu poszukujący karbonowej ramy w rozsądnej cenie — idealny start w świat karbonowych rowerów,
• Bikepackerzy rozpoczynający lub jeżdżący rekreacyjnie — liczne punkty montażowe i magnetyczny schowek zapewniają komfort wypraw,
• Kolarze chcący budżetowego projektu do personalizacji — dzięki T47 i UDH modyfikacje i modernizacje są proste,
• Osoby ceniące łatwość serwisu — hybrydowe prowadzenie linek i możliwość szybkiej wymiany haka to praktyczne rozwiązania.

Kto powinien rozważyć inne propozycje?

• Riderzy oczekujący najwyższej wydajności i minimalnej wagi fabrycznej — modele topowych marek oferują bardziej zaawansowane koła i materiały,
• Użytkownicy wymagający lokalnego serwisu i gwarancji w Polsce — brak oficjalnego dystrybutora może wpływać na komfort posprzedażowy.

Praktyczne wskazówki dotyczące zakupu w Polsce

• Sprawdź dostępność europejską — czy State wysyła z magazynu na UE? W takim wypadku VAT i cło będą już uwzględnione, eliminując niespodzianki,
• Uwzględnij koszty landingowe — dolicz 23% VAT oraz ewentualne opłaty importowe i przesyłkę przy zakupie z USA,
• Zainwestuj w lepsze koła — przy planowanej eksploracji offroad lub bikepackingu warto pomyśleć o upgrade kół (np. DT Swiss),
• Przemyśl napęd — tani upgrade kasety (11‑50T) zwiększa komfort terenowy, natomiast pełny napęd AXS to poważniejsza inwestycja, ale znacząco poprawia wygodę,
• Dopasuj kokpit i szerokość kierownicy do indywidualnych preferencji — flare 33° to popularny trend, jednak warto go przetestować przed zakupem.

Wybór i rekomendacje dla użytkowników

State Carbon All‑Road V2 to przykład przemyślanej strategii: oferuje większość technologii oczekiwanych obecnie w rowerach gravel przy znacznie niższej cenie niż modele premium. To świetna opcja dla początkujących w karbonie, osób szukających roweru do bikepackingu lub wszechstronnego gravela. Największymi atutami są standardy UDH i T47, praktyczny magnetyczny schowek, duża tolerancja szerokości opon oraz szerokie możliwości rozbudowy.

Jeśli jednak zależy Ci na pełnym wsparciu serwisowym na miejscu albo oczekujesz fabrycznie najwyższej klasy kół i napędu, warto rozważyć propozycje marek takich jak Cannondale, Giant, Canyon czy Specialized. Dla większości amatorów, którzy szukają rozsądnej relacji jakości do ceny, Carbon All‑Road V2 to propozycja warta rozważenia — zwłaszcza korzystając z opcji upgrade’ów jak DT Swiss, Enve czy 12-biegowy napęd.

W skrócie: potrzebujesz karbonowego gravela, który nie zrujnuje budżetu, a jednocześnie umożliwi rozbudowę i modyfikacje? State Carbon All‑Road V2 zasługuje na uwagę. Jego wytrzymałość i funkcjonalność potwierdzą testy terenowe i długotrwałe użytkowanie, a specyfikacja i oferta dodatków plasują go w czołówce opłacalnych wyborów roku 2025.

Źródła i uwagi: informacje pochodzą z materiałów prasowych State Bicycles dotyczących premiery Carbon All‑Road V2 (2025) oraz dostępnych danych rynkowych. Ceny w PLN są orientacyjnymi przeliczeniami z USD przy kursie około 1 USD ≈ 4,3 PLN, mogą się różnić w zależności od faktycznego kursu, kosztów wysyłki i opłat importowych w Polsce.