Zleen Racerunner Radical – rewolucja radialna w XC

Nowy rok przynosi kolejne eksperymenty z konstrukcją opon MTB. Po zeszłorocznym przełamaniu konwencji przez Schwalbe, Zleen – młoda marka z Czech – idzie krok dalej i wprowadza Racerunner Radical: 29×2.25 zaprojektowaną niemal całkowicie w układzie radialnym (88°), z niskim, „sześciennym” profilem i deklaracjami, które, jeśli potwierdzą się w praktyce, mogą mieć realny wpływ na ustawienia, wybór opon i sposób jazdy w cross‑country. Ten tekst to kompleksowa analiza nowego modelu: jak jest zbudowany, co faktycznie może zmienić, jak wypada na tle istniejących rozwiązań (zwłaszcza Schwalbe) i czy warto ją kupić w Polsce w 2025 roku.

Czym jest Racerunner Radical i dlaczego to ważne

Zleen Racerunner Radical to opona klasy XC o rozmiarze 29×2.25 (57‑622) o bardzo niskim profilu, tubeless‑ready, z karkasem opisanym przez producenta jako Radial Belt 88° i 120 tpi. Marka podkreśla, że to „the world’s first true radial bicycle tire” — nie absolutne 90°, ale zaledwie 2° odstępu od konstrukcji w pełni radialnej. Przyjmując takie parametry, konstrukcja ma pozwolić na bardziej lokalne odkształcanie bieżnika, większą powierzchnię styku przy tej samej lub wyższej wartości ciśnienia oraz jednoczesne ograniczenie masy dzięki mniejszej objętości powietrza oraz niższemu bokowi opony.

Dlaczego to istotne? Klasyczne opony MTB bazują na skośnych warstwach (bias‑ply ~45°), które dają boczne wsparcie podczas narożnikowania. Radialny układ włókien (blisko 90°) pozwala oponie „układać się” na nierównościach, zwiększając przyczepność na twardych i kamienistych podłożach. To zmienia filozofię ustawiania ciśnienia i prowadzenia roweru w XC – wyższe ciśnienia przy zachowanej lub większej powierzchni styku minimalizują przebicia i opór toczenia, jednocześnie zachowując grip.

Dane techniczne – co deklaruje producent

Pełna nazwa: Zleen Racerunner Radical 29×2.25 (57‑622)
Producent: Zleen (Czechy), produkcja: partner Ralson (Indie)
Segment: wyraźnie wyczynowy / race XC
Waga (wg producenta): 550 g (29×2.25)
Karkas: 120 tpi, Radial Belt 88°
Ochrona: bead‑to‑bead puncture & cut protection (warstwa od kordu do kordu)
Bead: składana krawędź z aramidu (folding Aramid bead), tubeless‑ready
Mieszanka: miękka guma XC ~47 ShA
Profil: niskoprofilowy, „kwadratowy” przekrój, ok. 35 mm wysokości nad obręczą (zamiast ~50 mm w konwencjonalnej 2.25)
Dostępność rozmiarów: 29×2.25 tylko (na start)
Cena wg rynku międzynarodowego: około 91 € (zależnie od rynku)

Przeliczając orientacyjnie na złote (kurs 2025 zależny od rynku), cena detaliczna to rząd 380–480 PLN. W Polsce w momencie publikacji dostępność jest ograniczona; spodziewane pojawienie się w e‑shopie Zleen oraz u wybranych dystrybutorów europejskich.

Co oznacza 88° radial? Mechanika i praktyka

Zmiana kąta włókien karkasu z ~45° na ~88° wpływa na trzy kluczowe obszary:

Odkształcanie i kontakt z podłożem
W układzie radialnym opona odkształca się bardziej punktowo, dostosowując się do nierówności. Teoretycznie to większa powierzchnia kontaktu (producent: +30%) przy tym samym ciśnieniu lub ta sama powierzchnia styku przy wyższym ciśnieniu.
Sztywność boczna i prowadzenie w zakrętach
Bias‑ply daje naturalne „wzmocnienie” boków; radial to mniejsza sztywność boczna przy tej samej konstrukcji, więc konieczne jest zastosowanie kompromisów: dodatkowe warstwy, gumy czy paski wzmacniające (np. sidewalls, belt). Zleen deklaruje bead‑to‑bead protection i Radial Belt, które mają kompensować te braki.
Histereza i opory toczenia
Większa powierzchnia styku zwykle oznacza więcej energii traconej na deformację (wyższa histereza) – większy opór toczenia. Jednak bardziej miejscowa, elastyczna deformacja i cieńszy profil mogą ograniczyć sumaryczną energię traconego ciepła, w efekcie zmniejszając opory. Producent deklaruje aż 40% redukcji oporu toczenia względem bias‑ply XC – to odważne twierdzenie, które wymaga weryfikacji na znormalizowanych testach.

Profil i objętość powietrza – niższy bok, mniejsza objętość, inna dynamika

Racerunner Radical ma około 35 mm wysokości przy rozmiarze 29×2.25, zamiast typowych ~50 mm. Mniejsza objętość powietrza oznacza kilka skutków:

Mniejsze ryzyko pinch‑flata przy wyższych ciśnieniach.
Niższa masa opony (Zleen mówi o redukcji ~25% w porównaniu ze standardowym modelem w ich linii).
Zmniejszona średnica obwodowa – Zleen podaje, że obwód zmniejsza się o około 4% (2,3 m -> 2,2 m). W praktyce to efekt podobny do „zmniejszenia przełożenia” o jedną‑dwie zębatki w kasecie.
Zmiana profilu wpływa na geometrię roweru w sposób negatywny lub pozytywny, w zależności od ramy i offsetu widelca; w rowerach XC o agresywnej geometrii może to nie mieć krytycznego znaczenia, ale warto to sprawdzić przed zakupem.

Skład mieszanki i bieżnik – czego się spodziewać

Zleen stosuje miękką mieszankę o twardości około 47 ShA, co w XC zwiastuje dobrą przyczepność, choć żywotność może być niższa niż w twardszych mieszankach. Bieżnik Racerunner Radical wygląda na zaprojektowany pod szybką, twardą nawierzchnię z wyraźnymi, lecz niedużymi klockami: niski opór toczenia i szybkie oczyszczanie się z błota nie są priorytetem w ciężkim terenie. To opona dedykowana wyścigom XC – szybkim trasom, twardym podłożom i technicznym, kamienistym sekcjom, niekoniecznie błotu i głębokim lasom.

Porównanie: Zleen vs Schwalbe i tradycyjne XC

Schwalbe (radial trail/gravity, 2024–2025)

Schwalbe w 2024 roku wprowadziło radialne rozwiązania w segmencie trail/gravity, przesuwając kąt karkasu w stronę około 75° (czyli około 15° od pełnego radiala). Dało to zauważalny wzrost przyczepności w trailach i enduro, ale jednocześnie zwiększyło opór toczenia – dlatego Schwalbe zaprojektowało osobny bieżnik Albert jako „szybki” wariant, by skompensować tę różnicę. Schwalbe adresowało głównie cięższe kategorie (enduro, gravity), a nie wyczynowy XC.

Zleen idzie dalej – 88° to znacznie bardziej „radialne” rozwiązanie i jednocześnie niższy profil. Główne różnice:
– Kąt włókien: Schwalbe około 75° vs Zleen 88° – co daje większą lokalną deformację w Zleen.
– Zastosowanie: Schwalbe: trail/enduro – kompromis między gripem a oporami; Zleen: race XC – minimalizacja masy i oporów przy zachowanej przyczepności.
– Profil: Zleen znacznie niższy, co powoduje mniejszą objętość i niższą masę.

Tradycyjne opony XC (Maxxis, Continental, Specialized)

Klasyczne bias‑ply opony XC (np. Maxxis Aspen, Continental Race King, Specialized Fast Trak, Schwalbe Racing Ralph w wariantach Race) cechują się wyższym bokiem, większą objętością powietrza i wyraźną boczną podporą. To dobrze znane, przewidywalne zachowanie w błocie i na zróżnicowanym terenie. Zleen deklaruje korzyści w postaci niższych oporów i większego kontaktu przy wyższych ciśnieniach – może to przemawiać na korzyść na twardym podłożu i w ściganiu, ale trudniej przewidzieć zachowanie w luźnej glinie czy na mokrych korzeniach.

Deklaracje producenta vs realne oczekiwania

Zleen podaje kilka konkretnych wartości:

+30% powierzchni kontaktu
Możliwość pracy przy 70% wyższym ciśnieniu przy tym samym gripie
-40% oporu toczenia
-25% wagi

Te liczby są bardzo ambitne. Analiza fizyczna sugeruje, że:

30% większej powierzchni styku jest możliwe dzięki bardziej lokalnej deformacji, ale zależy to mocno od warunków (twarda skała vs luźny grunt). W praktyce można oczekiwać raczej 10–20% na typowych trasach XC.
70% wyższego ciśnienia to parametr o charakterze marketingowym. Na przykład, jeśli zawodnik jeździ normalnie na 1,6–1,8 bar przodu, to 70% więcej oznacza 2,72–3,06 bar – wartości bardzo wysokie jak na MTB, zwiększające sztywność i ryzyko odspojenia opony przy uderzeniach. Realistyczniej można oczekiwać 20–40% możliwości podniesienia ciśnienia przy zachowaniu podobnego gripu w porównaniu z miękką bias‑ply oponą.
-40% oporu toczenia jest możliwe w specyficznych warunkach (twardy, gładki kamień) przy bardzo niskim oporze bazowym, lecz na mieszanym terenie XC oszczędności będą mniejsze. Wielu zależy od wyników testów znormalizowanych (np. drum test).
-25% wagi jest zgodne z niższą objętością powietrza i krótszymi ściankami – 550 g vs 650–750 g dla porównywalnych modeli wydaje się realne.

Podsumowując: deklaracje są obiecujące, ale warto je traktować z ostrożnością. Największe korzyści Zleen pokaże na szybkich, twardych trasach XC.

Praktyczne konsekwencje dla rowerzysty

Ustawienia ciśnienia
Zmiana objętości powietrza i deklarowana możliwość pracy przy wyższym ciśnieniu oznaczają, że typowe tabele ciśnień trzeba przeliczyć. Dla rowerzystów o wadze 70–80 kg można zacząć od 1.8–2.2 bar tył, 1.6–1.9 bar przód, a następnie dopasować. Ciśnienie będzie wyższe niż w typowych balansach „low pressure” dla bias‑ply.
Geometria i prowadzenie
Niższy bok zmniejsza prześwit i promień opony, co wpływa na kąty roweru i dynamikę. Mniejszy obwód skutkuje krótszym dystansem na okrążeniu o około 4% – co przekłada się na efekt lekkiego zmniejszenia przełożenia.
Odporność na uszkodzenia
Niższa wysokość ścianki i cieńszy bok może oznaczać mniejszą odporność na przecięcia boczne, choć Zleen deklaruje bead‑to‑bead protection. Dopiero testy pokażą, jak opona radzi sobie na ostrych kamieniach.
Trwałość
Miękka mieszanka poprawia grip, ale zmniejszy przebieg w porównaniu z twardszymi, wytrzymałymi mieszankami.
Typ trasy
Zleen sprawdzi się na twardych, przygotowanych trasach XC, w wyścigach i treningach na suchym podłożu. Na błotnistych, luźnych singlach lub w enduro lepiej postawić na cięższe, bardziej przyczepne i wytrzymałe opony.

Zalecane setupy i testy do wykonania

Aby poznać realne walory Racerunner Radical, proponowany plan testowy dla warsztatów i riderów obejmuje:

Porównanie A/B z konwencjonalną oponą XC tej samej szerokości (np. Maxxis Aspen 2.25 lub Schwalbe Racing Ralph 2.25) na tym samym komplecie kół. Mierzyć: prędkość średnią, czas na odcinku testowym, zużycie energii (jeśli możliwe), subiektywne odczucia przyczepności.
Test oporu toczenia: drum test lub miernik rolkowy (jeśli dostępny) w kontrolowanych warunkach.
Test w kamienistym i technicznym terenie: ocena amortyzacji, pewności w zakrętach oraz odporności na przebicia boczne.
Pomiar obwodu koła (zmiana przełożenia) i porównanie z danymi GPS/odliczaniem kilometrów.
Test punktów reakcji przy wysokich prędkościach i przyczepności bocznej – pomiar śladów i zużycia bieżnika po okresie testów.

Dostępność i cena w Polsce (stan na 2025)

Zleen sprzedaje swoje opony głównie przez e‑shop i europejskich dystrybutorów. Oficjalna cena detaliczna w Europie to około 91 € (~380–480 PLN w zależności od kursu i marży sklepu). W Polsce, przy publikacji artykułu, dostępność jest jeszcze ograniczona – powinna stopniowo pojawiać się w specjalistycznych sklepach rowerowych i u importerów. Warto obserwować oficjalny sklep Zleen.online oraz dystrybutorów w Europie; premiera planowana jest przez e‑shop i wybrane sklepy.

Uwaga: producent uzasadnia wyższą cenę (około +75% w stosunku do ich linii Pro/Race) nową konstrukcją i zaawansowanym karkasem.

Kto powinien poważnie rozważyć zakup, a kto nie?

Polecane dla:

zawodników XC i olimpijczyków szukających niskiej masy i maksymalnego przyspieszenia na twardym podłożu;
osób startujących w krótkich, szybkich etapach i etapówkach, gdzie każdy gram i opór toczenia mają znaczenie;
riderów testujących granice nowych technologii i chętnych do eksperymentowania z ustawieniami ciśnienia.

Ostrożnie dla:

jeżdżących głównie w błocie, na luźnych piaszczystych singlach lub z ostrymi, wystającymi krawędziami skał – niska ścianka i mniejsza objętość mogą okazać się wadą;
użytkowników poszukujących uniwersalnej opony „do wszystkiego” – Racerunner Radical to wyraźnie niszowy produkt wyczynowy;
osób z ograniczonym dostępem do serwisu – nowa technologia może wymagać specyficznej wiedzy i serwisu.

Alternatywy i konkurencja na rynku XC w 2025

Warto rozważyć także:

Schwalbe Racing Ralph (wyższe profile, sprawdzone w XC; w wersjach radialnych Schwalbe oferuje modele do trail/enduro)
Maxxis Aspen i Ikon (lekkość i niskie opory w wersjach race)
Continental Race King (bardzo szybka na twardym podłożu)
Specialized Fast Trak (zbalansowana opona XC, znana z pewnego prowadzenia)
Pirelli, Michelin (liderzy na rynku z różnymi podejściami do mieszanki i karkasu)

Każdy z tych modeli oferuje odmienne kompromisy dotyczące sztywności boków, odporności na przebicia i profilu. Zleen stanowi ciekawą alternatywę dla riderów szukających radykalnie niskiej masy i innego charakteru prowadzenia.

Co testy i recenzje mówią (pierwsze wnioski z mediów branżowych)

Wstępne prezentacje i fotorelacje (m.in. BikeRumor, lokalne relacje z testów prototypów) wskazują, że opona robi duże wrażenie wizualne i konstrukcyjne. Recenzenci podkreślają:

odważny krok w kierunku „prawie pełnego radiala”;
niecodzienny, kwadratowy profil i bardzo niski bok;
realne, odczuwalne zmniejszenie masy i szacowane korzyści w oporach toczenia na suchych, twardych odcinkach.

Redakcje i testerzy wskazują też, że potrzebne są szerokie testy terenowe, aby potwierdzić deklarowane wartości oraz sprawdzić trwałość przy długotrwałym użytkowaniu i odporność na przecięcia boczne.

Sugestie dla użytkownika przed zakupem

Sprawdź kompatybilność opony z szerokością obręczy oraz maksymalnym dopuszczalnym wymiarem opony w Twojej ramie – niski profil może zmienić kontakt z ramą.
Przygotuj się na eksperymenty z ciśnieniem – nie trzymaj się mechanicznie tabel producenta, lecz testuj na krótkich rundach.
Jeśli planujesz starty, miej ze sobą alternatywną oponę na wypadek błotnistych lub skalistych warunków.
Monitoruj dostępność u polskich dystrybutorów – import może podnosić koszty i wydłużać czas oczekiwania.

Zlen Racerunner Radical – perspektywy i rekomendacje

Zleen Racerunner Radical to odważne posunięcie technologiczne: niemal pełny radial (88°), niski „kwadratowy” profil oraz ambitne deklaracje znaczących oszczędności w wadze i oporach toczenia stawiają tę oponę w roli potencjalnego game‑changera w segmencie wyczynowego XC. Korzyści będą najbardziej widoczne na twardych, szybkich trasach, gdzie mniejsze opory toczenia i niższa masa przekładają się na przewagę.

Dla zawodników XC startujących na suchych, kamienistych trasach i gotowych poświęcić nieco tolerancji na błoto lub luźne sekcje, Racerunner Radical jest bardzo interesującą opcją. Dla amatorów jeżdżących uniwersalnie, riderów enduro i osób jeżdżących w zmiennych, ciężkich warunkach – opona ta może być zbyt wyspecjalizowana.

Ostateczna ocena będzie zależeć od niezależnych testów porównawczych – w tym drum testów oporów toczenia, analiz przebicia bocznego, długotrwałej trwałości bieżnika oraz pomiarów zmiany obwodu koła. Jeśli deklaracje Zleen potwierdzą się przynajmniej częściowo, będzie to dowód na to, że kierunek prac nad karkasami (większa radialność, mniejsza objętość) to realna droga do zwiększenia efektywności na wyścigowych trasach XC.

Krótko mówiąc: warto obserwować rozwój produktu i testować go osobiście. Dla ścigających się w XC rekomendujemy rozważenie zakupu testowego egzemplarza, natomiast dla większości użytkowników tras uniwersalnych – lepiej poczekać na niezależne testy i dostępność innych rozmiarów.

Źródła i odniesienia: materiały producenta Zleen (Zleen.online), pierwsze relacje prasowe (BikeRumor, relacje z pokazów 2025) oraz porównania z konstrukcjami Schwalbe wprowadzonymi w 2024–2025. Praktyczne rekomendacje oparte są na analizie mechaniki karkasu, danych o objętości i profilu oraz typowych ustawieniach ciśnienia w oponach XC.