Priority Vanth — belt-drive enduro z Pinion

Rynek rowerów enduro w 2025 roku dojrzewa do szerokiej adopcji alternatywnych rozwiązań napędowych. Oferta Gatesa z nagrodą 100 000 € dla zawodnika, który wygra UCI DH World Cup na rowerze z paskiem napędowym, oraz rosnące zainteresowanie gearboxami (skrzyniami biegów) sprawiają, że koncepty, które kiedyś były niszowe — belt drive + Pinion — stają się realną alternatywą dla tradycyjnego 1x z przerzutką. Priority Bicycles, marka znana dotychczas z rowerów z paskami, po 11 latach od startu wchodzi w segment full-suspension enduro z Vanth — konstrukcją, która ma na stałe zmienić postrzeganie napędów bezłańcuchowych w terenie.

Dlaczego Vanth to ważna premiera

Vanth nie jest eksperymentem pojedynczego projektu — to efekt czterech lat rozwoju, połączenia know-how Priority z doradztwem projektowym Mike’a Schwartza (Morpheus Bikes) i doświadczeniem inżynierskim Fabiena Lemassona. To też ważny sygnał rynkowy: producenci akceptują kompromis wagowy i kosztowy wynikający ze skrzyni biegów, widząc korzyści w trwałości, prostocie obsługi oraz integracji napędu z geometrią ramy.

Technologicznie Vanth łączy trzy elementy decydujące o jego charakterze:
– Stillpoint — patentowana przez Priority konstrukcja high-pivot, umożliwiająca tylnemu kołu znaczny cofający się tor jazdy (rearward axle path), lepszą trakcyjność i pokonywanie nierówności z utrzymaniem prędkości.
– Pinion C1.9i Smart.Shift — 9-biegowa, elektroniczna skrzynia o zakresie 568% z możliwością zmiany biegów podczas pedałowania, toczenia czy postoju.
– Gates CDX Belt Drive — pasek karbonowy, który eliminuje potrzebę smarowania, zmniejsza hałas i wydłuża żywotność napędu w porównaniu do łańcucha.

Te trzy elementy są zintegrowane w konstrukcji ramy zaprojektowanej specjalnie pod belt + gearbox, z monocoque’owym tyłem ułatwiającym wymianę paska bez typowego rozcinania ramy oraz z dodatkową belką ramy, by prawidłowo ustawić punkty obrotu i idler.

Rama i zawieszenie — co dokładnie oferuje Vanth

Materiały, konstrukcja i kompatybilność

Vanth ma przednią część ramy wykonaną z aluminium oraz tylny trójkąt z karbonu. Taka kombinacja daje zalety: sztywność i odporność przodu z lepszą kontrolą wagową oraz możliwość precyzyjnego formowania tyłu dla zintegrowanego prowadzenia paska i ukrycia idlera.

Ramę zaprojektowano do kół typu MX (29" z przodu, 27.5" z tyłu) — Vanth nie jest kompatybilny z 29" tylnym kołem. Tylny standard to boost 148 mm; maksymalna szerokość opony deklarowana przez producenta to 2,6".

Rower oferuje 165 mm skoku z tyłu i seryjnie przewidziany do parowania z 170 mm widelcem. Kinematyka opiera się na Stillpoint high-pivot — główny punkt obrotu umieszczono wysoko, co daje rekomendowane w tego typu układach zalety trakcyjne i kierunkowe oraz bardziej cofający się tor osi tylnego koła.

Kinematyka i zachowanie pod obciążeniem

Zaletą high-pivot jest naturalna zdolność do absorpcji nierówności bez gwałtownego zahamowania prędkości; Vanth wykorzystuje to, zachowując jednocześnie umiarkowanie niski „pedal kickback” dzięki współpracy z gearboxem, który eliminuje ruch łańcucha i przerzutki jako źródło reakcji. Priority deklaruje zoptymalizowany poziom anti-rise, co pozwala utrzymać efektywność pedałowania w przewidywalnych granicach.

Dodatkowo monocoque’owy tył ma łatwiejszy dostęp do wymiany paska i minimalizuje masę nieresorowaną tylnej osi — priorytetem projektowym było zmniejszenie unsprung weight właśnie po to, by zawieszenie było bardziej responsywne.

Praktyczne detale ramy

Wewnętrzne prowadzenie przewodów oraz pełnowymiarowa przestrzeń na bidon w trójkącie przednim – ważne przy dłuższych enduro tripach.
Pełnowymiarowa, prosta rura podsiodłowa umożliwiająca montaż długodystansowej sztycy regulowanej.
Akcesoryjny punkt montażowy pod górną rurą (mocowanie na narzędzia/EDC strap). Producent dołącza pasek OneUp EDC.
Gwarancja: priorytetowo – dożywotnia gwarancja na ramę dla oryginalnego właściciela (materiał/wada wykonania).

Napęd: Pinion C1.9i + Gates CDX — jak to działa w terenie

Pinion C1.9i Smart.Shift

Pinion C1.9i to 9-biegowa, elektronicznie sterowana skrzynia o zakresie 568%. Zaletą jest możliwość zmiany przełożeń pod obciążeniem i podczas postoju — kluczowe podczas stromych, technicznych podjazdów, gdzie oczekiwanie na moment bez pedałowania może być kosztowne.

Konstrukcja jest w pełni szczelona, co ogranicza konserwację do okresowych wymian oleju — Priority podaje interwał serwisowy co 6000 mil (~9656 km). Bateria elektroniki ma deklarowany czas pracy odpowiadający 20 000 przełączeń między ładowaniami, a system Smart.Shift zapewnia płynne, szybkie zmiany przełożeń za pomocą manetki elektronicznej.

Gates CDX Belt Drive

Paski Gates CDX są wykonane z wzmocnień węglowych oraz specjalnych materiałów, zaprojektowanych do pracy w warunkach off-road. Kluczowe cechy:

Brak potrzeby smarowania – łatwe czyszczenie po błotnych przejazdach.
Mniejszy hałas i brak ryzyka „przebijania” przerzutki oraz uszkodzeń tylnej przerzutki i koła.
Trwałość deklarowana jako ~3× długość typowego łańcucha, ale realna żywotność zależy od warunków, napięcia i eksploatacji.
Pasek wymaga poprawnego napięcia i ustawienia idlera – tu ważna jest precyzja montażu oferowana przez Vanth.

Zastosowanie belt + gearbox ma też minusy: cięższy komplet napędowy względem najlżejszych systemów 1x, wyższy koszt wymiany paska i samej skrzyni, ograniczenie wyboru przełożeń (Pinion oferuje konkretne skoki i przełożenia, ale bez prostoty szybkiej zmiany kasety). Dla osób ceniących niezawodność i niską konserwację w sezonach mokrych i zimowych, korzyści przeważają.

Geometria i dopasowanie — kogo Vanth ma obsługiwać

Vanth jest dostępny w trzech rozmiarach (S1/S2/S3) z reachami: 440 / 475 / 510 mm. Tylny odcinek ma stałą długość 448 mm, a kąty ramy to: główka 64° i kąt rury podsiodłowej 78,5°.

Ramy są projektowane dla riderów o wzroście 162–193 cm (ok. 5’4"–6’4"). Brak flip-chipów i zmiennych ustawień kinematyki oznacza, że charakter roweru jest zdefiniowany fabrycznie: stabilny na zjazdach, przewidywalny w zakrętach i z kontrolowanym zachowaniem pod hamowaniem. Priority podkreśla, że długości przodu zostały dobrane z myślą o zbalansowaniu pozycji jeźdźca pomiędzy podjazdami a zjazdami.

Dla osób poniżej 170 cm S1 będzie optymalny; jeżeli preferujesz bardziej „zwinne” ustawienie, rozważ krótszy stem lub sztycę o mniejszym offsetcie. Dla wyższych riderów S3 daje solidne zakotwiczenie na zjazdach.

Modele i specyfikacje — co kupisz i za ile w Polsce

Priority wprowadza trzy warianty Vanth: Performance Elite, Factory i Podium. Ceny oryginalne w USD to: Performance Elite $5,999, Factory $6,799, Podium $7,999. Przeliczenie na rynek polski uwzględnia typowy kurs i ewentualne koszty importu; poniżej orientacyjne ceny brutto w PLN przy kursie 4,4 PLN/USD (kwoty zaokrąglone):

Performance Elite — ~26 400 PLN
Factory — ~29 900 PLN
Podium — ~35 200 PLN

Ramy oraz rowery będą dostępne bezpośrednio przez stronę Priority (wysyłka w pełni zmontowana w 95%, start sprzedaży zapowiedziany na 16 stycznia). Dostawa do Polski będzie wymagać importu z USA/UE; doliczyć trzeba VAT, cło i koszty transportu – finalna cena w sklepach/handel partnerski może być wyższa.

Poniżej zestawienia specyfikacji z podziałem na modele (konfiguracje przykładowe, oparte na typowych zestawieniach dla podanych przedziałów cenowych):

Vanth Performance Elite — segment „mid-range”

Pozycjonowanie: segment średni, najlepszy stosunek funkcjonalności do ceny.
Materiały: aluminium przód + karbon tył.
Zawieszenie: widelec 170 mm (RockShox Zeb Select lub Fox 36 Performance), tylny amortyzator RockShox Super Deluxe lub Fox Float DPS w wersji Performance.
Koła: alu 29/27.5 mullet, szprychowane na piastach Boost; opony Maxxis 2.6" (Assegai/Tył DHR II).
Hamulce: 4-tłoczkowe hydrauliczne (Shimano SLX / SRAM Guide R).
Napęd: Pinion C1.9i + Gates CDX, manetka Smart.Shift.
Masa kompletnego roweru (S2): ok. 18.3–18.8 kg (40,5 lbs deklarowane przez Priority).
Cena orientacyjna w Polsce: ~26 400 PLN.
Ocena praktyczna: bardzo dobry dla osób, które chcą wejść w świat gearbox/belt bez topowej inwestycji; komfortowa geometria, rozsądna poprawa trwałości napędu kosztem masy.

Vanth Factory — segment „upper-mid”

Pozycjonowanie: solidny wybór dla ambitnych jeźdźców enduro.
Zawieszenie: Fox 38 Performance Elite lub RockShox Zeb Ultimate, tył Fox Float DPS/Float X.
Koła: wyższej klasy alu lub entry-level karbon, 29/27.5 mullet.
Hamulce: Shimano XT 4-tłoczkowe lub SRAM Code (mid tier).
Dodatki: lepsze komponenty sterujące, dłuższa sztyca, lepsze opony i kokpit.
Masa: 18.0–18.5 kg w zależności od konfiguracji.
Cena orientacyjna: ~29 900 PLN.
Ocena praktyczna: balans między wagą, trwałością a możliwością agresywnej jazdy; opcja dla osób chcących częściej jeździć w bikeparkach i na dłuższych przejazdach.

Vanth Podium — segment „premium”

Pozycjonowanie: topowa wersja do agresywnego enduro i bikeparków.
Zawieszenie: Fox Factory 38 + Float X2 lub porównywalne topowe jednostki RockShox Ultimate/RC2.
Koła: karbonowe mullet (Reserve, ENVE lub Industry Nine), wysokiej klasy ogumienie 2,6", opancerzone opony.
Hamulce: SRAM Code Ultimate lub Shimano XTR 4-tłoczkowe.
Drobne dodatki: karbonowy kokpit, lekkie sztyce, wykończenie premium.
Masa: ok. 17.8–18.3 kg (zależnie od osprzętu).
Cena orientacyjna: ~35 200 PLN.
Ocena praktyczna: dla riderów, którzy chcą maksymalnych możliwości zjazdowych, jednocześnie korzystając z bezobsługowego napędu.

Uwaga: powyższe konfiguracje oparte są na analizie rynkowych zestawień podobnych cenowo rowerów na 2025 rok. Dokładne specyfikacje kołowe, hamulcowe i typu amortyzatorów dla poszczególnych wariantów Vanth należy potwierdzić na stronie producenta lub u oficjalnego sprzedawcy przed zakupem.

Jak Vanth jeździ — wrażenia z pierwszych testów

Podczas testów prototypu Vanth w Whistler (Priority organizowało sesję demo) kinematyka high-pivot była odczuwalna przede wszystkim przy pokonywaniu technicznych, szybkich sekcji kamieni i korzeni — rower skutecznie utrzymywał prędkość i dawał wrażenie „płynięcia” przez sekcje, gdzie typowy łańcuch czasami powoduje zatrzymanie prędkości przy uderzeniach.

Skrzynia Pinion działała bez zarzutu — zmiana biegów pod obciążeniem była przydatna na stromych podjazdach, a brak tylnej przerzutki oznaczał brak ryzyka jej uszkodzeń przy kontakcie z kamieniami lub skałami. Pasek Gates sprawiał wrażenie bardzo „czystego” w eksploatacji — po błotnych odcinkach wystarczyło opłukanie i nie było potrzeby smarowania.

Jednak Vanth nie jest rekordzistą wagowym — w terenie poczujesz dodatkowe kilogramy względem ultralekkiego setupu 1x, zwłaszcza przy długich podjazdach technicznych. To cena za komfort konserwacyjny i odporność. Geometria i rozłożenie masy dają jednak bardzo stabilne zjazdy i pewne prowadzenie w bermach.

Konserwacja i eksploatacja — co trzeba wiedzieć

Pinion: wymiana oleju co ~6000 mil (ok. 9656 km) — do wykonania w serwisie; elektroniczny system wymaga ładowania baterii co ~20 000 przełączeń.
Gates CDX: regularne sprawdzanie napięcia paska i stanu zębów – żywotność uzależniona od warunków; po bardzo agresywnym sezonie warto kontrolować naciąg i ewentualnie wymienić pasek.
Idler / prowadnica paska: w systemach high-pivot idler pracuje w trudnych warunkach – Priority zastosowało uszczelnione łożyska i łatwy dostęp, ale warto kontrolować obecność błota i piasku.
Koła mullet: pamiętaj o prawidłowym dopasowaniu opony i ciśnienia — tylne 27.5" daje większą zwrotność i amortyzację, przednie 29" stabilność i szybkie toczenie.

Kto skorzysta na Vanth, a dla kogo to nie jest najlepszy wybór

Vanth to idealna propozycja dla:

Riderów enduro, którzy priorytetowo traktują bezawaryjność i minimalną konserwację napędu (np. osoby często jeżdżące w zimowych lub śliskich warunkach).
Jeźdźców korzystających intensywnie z bikeparków lub długich enduro tras, dla których uszkodzenie tylnej przerzutki jest realnym ryzykiem.
Osób, które cenią stabilność i dobre zachowanie przy dużych prędkościach.

Vanth może być mniej atrakcyjny dla:

Zawodników szukających najniższej masy w kategorii „climb-oriented” — dodatkowe kilogramy skrzyni i paska będą odczuwalne na długich podjazdach.
Riderów, którzy chcą bardzo szerokiego wyboru przełożeń lub preferują szybkie, tanie zmiany przełożeń (kaseta) bez serwisu skrzyni.

Jak Vanth wypada na tle tradycyjnych rozwiązań i konkurencji

W porównaniu do klasycznego 1x (12s SRAM/Shimano):

Trwałość i konserwacja: Vanth wygrywa — brak smarowania, mniej elementów narażonych na uszkodzenia.
Masa: 1x zazwyczaj lżejsze — przewaga w podjazdach i przy akumulacji zmęczenia.
Koszt naprawy/serwisu: Pinion to droższy serwis niż wymiana kasety i przerzutki, ale rzadszy.
Efektywność pedałowania: drobne różnice — Pinion ma minimalne straty, ale przy agresywnym skokowym zakresie dynamiki 1x może być preferowany przez specjalistów XC.

W porównaniu do innych rowerów ze skrzyniami biegów:

Priority postawiło na integrację paska i konstrukcji ramy — monocoque tyłu i specjalne drugie „siedzenie” ramy dla poprawnego ułożenia idlera to mocne punkty integracyjne.
Konkurenci często oferują podobne korzyści, ale nie każdy projekt jest zoptymalizowany pod koła MX i high-pivot — Vanth robi to od podstaw.

Trendy technologiczne i co dalej z belt+gearbox w MTB

W 2025 roku widzimy kilka jasnych trendów:

Większa akceptacja rozwiązań alternatywnych w segmencie DH i enduro — częściowo napędzana nie tylko argumentami praktycznymi, ale i marketingowymi inicjatywami (np. oferta Gates 100 000 €).
Udoskonalenia w elektronice i wydłużenie interwałów serwisowych gearboxów obniżają całkowity koszt użytkowania w dłuższym terminie.
Rozwój lekkich materiałów i optymalizacja kinematyki ograniczają minusy wagowe.
Integracja ram i napędów: producenci projektują ramy konkretne pod paski i skrzynie, co poprawia wydajność, trwałość i ergonomię obsługi (łatwiejsza wymiana paska bez specjalnych couplerów).

Patenty i nowe rozwiązania (jak Stillpoint) pokazują, że jest sporo miejsca na innowacje w przestrzeni high-pivot + belt/gearbox. To połączenie może stać się standardem w segmencie rowerów, które muszą sprostać ekstremalnym warunkom i minimalnemu downtime’owi.

Praktyczne porady przed zakupem Vanth

Przymierz, przebierz i przetestuj: geometryczne liczby (reach, stack) mówią dużo, ale najważniejsze jest czucie na singletracku. Jeśli masz okazję, weź udział w demo Priority.
Zastanów się nad przeznaczeniem: częstsze korzystanie z bikeparków i mokrych warunków — Vanth to świetny wybór; dużo podjazdów długich i technicznych — rozważ kompromis wagowy.
Zapytaj sprzedawcę o politykę serwisową Pinion i dostępność części w Polsce — skrzynie są trwałe, ale naprawa i serwis mogą wymagać wyspecjalizowanego serwisu.
Zadbaj o odpowiednie ciśnienia opon i napięcie paska od pierwszego montażu — poprawne ustawienie to klucz do długowieczności napędu.
Planuj koszt całkowity: pasek i serwis skrzyni są droższe niż przeciętne wymiany łańcucha, ale rzadziej wymagane.

Na marginesie: Priority dostarcza Vanth w stanie 95% zmontowania — to ułatwia import i samodzielny odbiór, ale dla komfortu i poprawnego ustawienia napędu warto wykonać finalne dostrojenie w lokalnym serwisie przed intensywną eksploatacją.

Vanth to odważne wejście Priority w świat pełnych zawieszeń — dzięki połączeniu Pinion C1.9i, Gates CDX i autorskiej kinematyki Stillpoint marka proponuje gotowe rozwiązanie dla riderów, którzy cenią trwałość, komfort serwisowy i przewidywalność na zjazdach. Dla tych, którzy chcą zminimalizować problemy z napędem i móc jeździć w każdych warunkach bez częstych wizyt w warsztacie, Vanth jest propozycją wartą sprawdzenia. Jeśli najważniejsze są dla Ciebie bezawaryjność i stabilność zjazdowa — Vanth to konstrukcja, którą trzeba mieć na liście testów; jeśli liczy się każdy zaoszczędzony gram i najniższa masa, tradycyjny 1x nadal będzie trudny do pobicia.

Jeżeli szukasz roweru enduro, który zmienia reguły gry w kwestii napędu i serwisowania — Vanth stoi w pierwszym szeregu rozwiązań, które w 2025 roku będą dyktować nowe standardy w segmencie mullet enduro.